在2008年以前，中国的财政其实并不宽裕，如果当时真的引进了F404或AL31F全套技术资料和生产线而且还答应了俄罗斯的附加条件。那么，别说搭载涡扇10的J11BH能和美国侦察机玩壮志凌云，涡扇10能不能活下来，不重蹈涡扇6的覆辙都是个问题。
在研发中百折不挠
事实上任何一个发动机的稳定性和可靠性都是一点一滴的改进获得的，特别是在长期使用过程中不断发现问题，分析问题，解决问题。在这方面即便是美国和苏联这样的超级大国也不能例外。
美国F100的核心机JTF22于1958年开始研制，在拥有JTF22的情况下，美国普惠公司开始研发F100并于1974年完成F100-PW-100的研制，但在交付美国军队使用后，暴露出一些列问题，造成多起机会人亡事故，并使F15成为机库女皇，F16大量停飞。
F15装备的F100发动机
虽然到80年代初，发动机失速的概率降低到原先的12%，但直到1984年的F110-PW-220才真正成熟。为了提升F100的可靠性和稳定性，美国用了10年，而F100从核心机研制到发动机成熟的时间跨度足足有26年，F110发动机从1970年至1984年总计耗资11亿美元。
苏联的AL31F同样饱受挫折。1973年，AL31F发动机开始研制，在有AL21F的技术做基础的情况下，苏联依旧耗时12年才完成AL31F的研制工作，而且最初的AL31F首次翻修寿命仅50小时。
苏联的AL31F也是历经坎坷
在装备部队后，AL31F更是故障不断。这导致苏27虽然在1985年6月开始装备部队，但直到1990年9月才通过验收。而随着苏联解体，AL31F的后续改进受到了很大影响，直到今日，空中停车依旧是AL31F的顽疾。
此外，一款成熟的发动机更是试飞员用生命铸就的。苏联在研制某新型战机过程中，坠机数十架，其中不少事故就是因为发动机故障，据俄罗斯功勋试飞员托尔勃耶夫称，“曾在一个月内安葬了12名战友。”托尔勃耶夫本人也是九死一生——全身四处压缩性骨折，四处椎间盘突出。
