图片：美军在飞机刹车系统的研究上非常下本，甚至可以说疯狂。C5、F14上曾经采用过剧毒的氧化铍作为刹车材料，后来因为对人员健康损害太大而且性能远不及碳-碳刹车而被淘汰
因此单纯采用刹车制动的方式，除了会带来更频繁的轮胎和刹车耗材更换，要多烧很多钱以外，对于轮胎和刹车系统本身的性能有着非常高的要求。比如简单的来说，喷气式战斗机的主流刹车材料迄今为止发展了三代，从石棉塑料/铸铁材料，到粉末合金钢材，再到现在的碳-碳复合材料；其刹车装置的高温区温度限制也随之从200-250度，上升到300-400度，乃至于现在的700度。
图片：现代高性能汽车上的碳-碳刹车，就是航空制动技术向下游工业产品转移的产物。注意用于强制通风散热的孔道。
因此究竟是采用减速伞还是纯粹的刹车制动，除了看这只军队的考量重点，以及经济能力以外；本国是不是能生产、或者进口高性能的刹车材料也是非常关键的一点。以中国来说，在突破碳-碳刹车之前，主要是技术难度问题；而现在中国的飞机碳-碳刹车已经实用化并批量生产装备，继续用减速伞就只是延续使用习惯和出于经济性考量了。
题外话：任何不具备强制锁定变速箱档位能力、利用发动机进行长时间制动的自动档车辆，其安全性能都是完全不合格的；这类车辆在下长坡时，最终无法避免制动系统的严重性能衰减甚至是完全丧失。造这种车的人，是技术能力和职业道德缺失；买这种车的人，是基本汽车常识和智商缺失。
