因此对于一些特别注重高密度、大波次出动能力的军队；或者是极度强调简化战机维护、出动工作的军队，往往会尽可能的弃用减速伞。这一方面美国空军和瑞典是很好的例子，比如美军自用的战斗机多数都只依靠刹车制动减速。
JAS39简直就是先进战斗机里的游击战士
而瑞典对这方面的要求比美军更高，因为它国土面积狭小，离苏联/俄罗斯又近；所有战机都极其强调在机场被毁的情况下，利用公路起降，并在分散各处的有限人员和车辆支持下，完成基本的检测维护和弹药燃油等补给工作，再次起飞作战。比如JAS39战斗机，要求是仅用6、7个人、两台卡车就完成全部维护补给工作，根本没多余的人手去伺候减速伞。
出口版本的F16有很多都加装了减速伞，以降低使用成本
F16制动以后，被烧红的刹车盘，整个刹车系统区域的温度接近700度
刹车制动和减速伞不同，速度越高的情况下越是进行长时间制动，不仅对于刹车和轮胎的磨损极大；而且由于飞机动能转变成的刹车热能会远高于中低速阶段，刹车系统会迅速升温，由此带来的热衰减会直接导致刹车性能丧失，形成极大的安全风险。接受过汽车安全教育的读者就应该清楚，相当多的“死亡路段”，事故高发的根本原因就是连续的长下坡使过往车辆（尤其是重载货车）的刹车过热，最终完全丧失制动能力。
