上海近日开展大规模网络专车非法客运专项整治行动，至少查扣非法客运专车15辆。从2014年11月至今，上海已查处专车非法客运案件约199起，并对某专车信息服务商进行查处，并处以10万元罚款的行政处罚。
专车、拼车及互联网打车软件，客观上是对社会有利的事。
专车是点到点的服务，给乘客以方便，也提高了驾驶员的工作效率，从而提高了他们的收入。
拼车增加了乘客打到车的机会（尤其在夜晚和恶劣天气的日子），且降低了乘客打车成本，但不仅没使司机降低收入反而增加收入，更重要的是它减少了客车出车次数以及驾驶里程，有利于能源节约，有利整个社会。
互联网打车软件与传统的交易对象或交易平台不一样，传统的出租车企业是社会资源的重构。
而Uber的立足之本是溢价算法和自动匹配算法，是用大数据来动态定义繁忙时段的运营规律，以提价来鼓励司机，解决打不到车的问题；无预约和无抢单，司机不知道目的地在哪，3分钟内自动匹配最近的司机，又解决了拒载问题；甚至Uber的硅谷总部在研发永不停歇的多人乘坐计划，同一方向的人由系统匹配拼车。
当然，专车、拼车和互联网打车触动了一些既得利益。例如，Uber所到之处几乎都受到抗议，世界各地包括中国有些城市的出租车司机为此罢工，多地政府禁止Uber、限制滴滴快的。可是，互联网打车软件及专车其实并没有触动司机的利益，出租车司机也可以进入互联网打车平台，真正触动的是运营权垄断和牌照管制。而这些垄断和管制在进一步市场化改革中，在新技术、商业模式和市场管理的创新中，恰恰是不需要不值得去保护的。
因此，上海市政府一直对专车拼车和互联网打车软件的态度十分谨慎，从来没有把专车一概划归为黑车，国家交通部也一再强调“不要一棍子打死”、“交通运输行业是开放型行业”等。
但是，在承认专车、拼车、互联网打车软件有利于社会、有利于行业发展的同时，也要看到这也是一门生意，也是一个行业，也是一种新的市场形态。既然是一种市场形态，就必定要有起码的市场规范。
专车、拼车和互联网打车软件既然是传统出租车行业的延伸和发展，那么原先出租车行业的基本规则，还是要继续遵守的。譬如，保证乘客的安全出行，车辆和驾驶员有合格的资质保证。这些基本的保证如何得到落实，还需要乘客、车辆驾驶员、打车软件运营商和政府的相关部门来共同探索、商量、制定和落实，并随时还要发现新的问题、制订新的规则。而在制订新规则时，还必须留有余地，因为它还处在发展过程中，还有许多不确定性。
近日，上海整治非法网络专车中的非法客运，正是落实客运行业的基本规则，保证安全出行，保证有资质的客运车辆及驾驶人员，并督促打车软件平台只能与有资质的驾驶员和车辆签约。这不是在取缔、扼杀，而是在逐步规范客运行业中的“互联网＋”的创新事物。
