（三）超级机动。
歼-20目前的发动机还使用AL-31F（也有可能是WS-10），而且歼-20比F-22重3吨。这是几个因素导致的，一是其内部的电子设备想实现F-22的全部功能，却因为质量问题更重，二是对航程要求太高，载油更多，三是我国机载武器小型化程度不够。而二者的翼面积都相同，那么就说明J-20在推重比和翼载荷方面全面落在下风，在格斗中无法战胜F-22。
实际上，歼-20为了实现更大的升力，必须使用鸭翼增升才能勉强维持较高的升阻比，那些说鸭翼让歼-20机动性更强的人忽略了这一点，在大迎角状态下，机翼的升力系数急剧下降。
这时候歼-20的鸭翼虽然能提供一些升力，但非常有限，且会马上被3吨多余的重量所平衡掉。因此J-20在大迎角时候机动性能其实是非常值得怀疑的。此外F-22具有超机动性能，而目前的歼-20还未看到这一性能。也许WS-15会有一些改变。
飞行中的美国F22猛禽战机
（四）超音速巡航。
很明显，目前的歼-20不具备超音速巡航能力。能不能超音速巡航，主要看发动机推力和阻力相减的平衡点在哪里，歼-20的阻力应该与F-22相差不大，因为机体更加细长，甚至会稍微好一些。但是在超音速时候，激波阻力是最主要的阻力。
而二者的外形来看，激波阻力应该差不多，但是F-22的发动机推力明显大于歼-20。如果等WS-15到位，这个应该是比较容易达到的。
从以上来看，歼-20与F-22相比差距还不小。但在今后一段时间内，等WS-15到位，歼-20应该会有一些比较大的突破，超机动和超音速巡航都能做到。
此外虽然因为航程要求付出了重量代价，但歼-20可不是F-22不是那种短脚虾，F-22目前在西太平洋作战需要空中加油机不断的保障，使其战力大大受损，出动架次减少太多，这在战时是十分致命的。
毕竟，空战，出动的数量比质量更重要。此外中国材料学和电子学科的突破也有望在10年内达成，到那时，中国的歼-20将真正独步世界。
飞行中的美国F22猛禽战机
F-22使用了美军最新的高速数据总线（HSDB），各个部分采用了光纤互联，传感器都能实现数据融合，加装了最新的诺。格公司多功能先进数据链（MADL），雷达采取了APG-77有源相控阵天线。
探测距离220公里，具备低可探测度能力（LPI），该雷达具备了释放干扰和无源探测的能力，有许多参加红旗军演的飞行员反映，被击落时根本不知道自己被锁定。
反观歼-20，应该还是采取1553B数据总线，传输性能只有1M/s。此外，歼-20的数据链也是落后于MADL，不具备其强大的低可探测度和抗干扰能力，也没有那么强的信号传输能力。
而我国的雷达理论虽然先进，确实有LPI雷达理论，但雷达的材料原件一直不过关，与美国雷达在信号处理能力上保持10db的差距。如前所述，歼-20的雷达要比F-22大。这就说明，其利用孔径的优势增加了功率和增益，弥补了信号处理能力的不足，但这样做的弱点是其低可探测度和抗干扰能力大大降低。此外无法具备APG-77那样的共享雷达孔径能力。
