F-14也采用带可调斜板的矩形进气口，不过斜板顶置而不是侧置罢了。
超音速飞机通常使用带中心锥的圆形进气口或者带斜板的矩形进气口，前者总压恢复更好，但唇口阻力稍大，调节机构也较复杂，常用于M2以上的飞机。矩形进气 口相对简单，常用于M2以下的飞机。圆形进气口的一个变种是半圆进气口，中心锥就变为半锥。也有采用1/4圆进气口的，中心锥自然改为1/4锥。矩形进气 口的斜板可以水平放置，也可以垂直放置。
超音速进气口把气流减速到亚音速，最后一关总是正激波。正激波越强，减速作用越显著，但总压恢复也越糟糕。这就是采用皮托管进气口的F-16的推重比远远 高于F-104但最大速度还略低一点的原因。一般来说，皮托管进气口在M2的总压恢复只有72%左右，而M1.1时则可达到99.9%。因此，皮托管进气 口极少用于持续的M1.4以上的飞行。换句话说，即使给F-16换装F-22的F119发动机，M1.6的超音速巡航也几乎是不可能的事情，就像给刘翔带 上口罩跑110米跨栏一样。
