飞行器向超音速过渡时，压力波的传播方式在达到音速时发生突变，超音速飞行时有激波现象。
在亚音速，进气口可以采用NACA进气口或者皮托管进气口。NACA进气口直接在机体表面开孔，气流“掉”进进气口。NACA进气口没有任何突出，气动阻 力最小，但总压恢复很差，最多也就90%左右，现在除了发电机、空调、辅助动力进气口等对总压恢复没有要求的情况，已经极少使用。皮托管进气口就是伸入气 流中的简单圆管，民航客机大多使用这样的设计，总压恢复几达100%。皮托管进气口的唇口钝度很重要，较钝的唇口有利于避免大迎角或者侧滑飞行时的气流畸 变问题，在起飞和低速飞行边界层问题不明显时，也有利于增加实际捕获面积，增加进气流量。但速度接近音速时，较钝的唇口形成明显的激波，阻力大大增加。皮 托管进气口也直接用于低超音速飞机，不过速度进一步提高时，进气口阻力明显增加，唇口尖锐也只能推迟阻力的增加，F-16就是一个例子。平直的圆管切口会 形成一个垂直于前进方向的正激波，对于气流的减速明显，但阻力也同样明显。
