斜面可以产生斜激波
使用斜激波的话，气流减速作用有所下降，但总压恢复随之增加。值得注意的是，减速作用和总压恢复不是线性关系。比如说，在M2的时候，一道10度的斜激波 可以把气流减速到M1.66，减速幅度达到17%，但总压恢复只损失1.4%，也就是说，依然有98.6%的总压恢复。如果M1.66的进气进入皮托管进 气口，气流将减速至M0.65，皮托管内总压恢复为87.2%。考虑到10度斜激波的总压恢复，系统总压恢复为86%，远远优于单纯的皮托管进气口。或者 说，推力要求下降几达18.2%。如果仔细匹配飞行速度和斜激波的角度，使用单道斜激波的超音速进气口可以达到95%的总压恢复，推力要求下降几达 30%。
这就似乎所谓外压缩进气口的原理：在进气口外形成激波，将气流减速到一定的程度，然后由皮托管进气口完成剩余的减速过程。显然，用渐次增加角度的多道斜激 波可以逐渐使气流减速，提高总压恢复。采用一道斜激波加一道正激波的就是二波系进气口，采用两道斜激波加一道正激波的就是三波系进气口，以此类推。如果采 用无穷多道连续改变角度的斜激波，这就是理论上最优的等熵进气口，不考虑气流和进气口表面的摩擦损失的话，可以达到100%的总压恢复。对于每一个气流速 度，有一个特定的等熵表面，实际速度偏离理想速度的时候，总压恢复急剧下降，所以等熵进气口很难实际使用。洛克希德D-21三马赫无人机由M-21(专门 改装的双座SR-71)在高空高速下投放飞行，只有一个固定的巡航速度，采用降落伞回收，所以不需要适用于较大的速度范围，是唯一的已知采用等熵进气口的 例子。要适应较大的速度范围，需要采用可调锥或可调斜板，根据飞行速度，采用最优的斜激波角度，提高总压恢复系数。
