国产重型直升机的最大飞行速度300公里/小时，航程达630公里，实用升限为5700米。而最大起飞重量相仿的美国CH-53K直升机的最大飞行速度为315公里/小时，航程达852km，实用升限为4380m。从飞行性能数据对比看，两型直升机的俄最大飞行速度几乎一样，CH-53K的航程比国产重型直升机要多200公里，但实用升限不如。这也是中国陆军航空兵对直升机高原性能的特殊要求导致的，一直以来，高原使用能力是中国陆航直升机的一个很重要的指标（世界上80%的直升机在青藏高原都玩不转），由于独特的地形分布，中国对于直升机的实用升限有着变态的要求。
先进重型直升机说明图板
一直以来中国国产的直升机高原作战能力不足，大多数型号无法在西部高原使用。1985年，中国以单价600万美元从美国进口了24架“民用型”运输直升机，代号S-70C-2（对外称民用型，实际是标准的军用型号），装备成都空军运输团。该机性能先进，抗造耐用，很得解放军陆航喜爱，在引进黑鹰之前，中国的直升机一直没有在海拔3000米以上高原恶劣环境下飞行作业的能力，有了“黑鹰”后，青藏高原不再是直升机的飞行禁区。黑鹰直升机之所以能够在青藏高原尽情使用，主要原因是它的动力充沛，采用了T-700-701A发动机，它的功率比当时美国陆航黑鹰发动机的功率还要大10%左右，拥有极大的动力储备。
直10武装直升机总设计师吴希明
对于大型直升机的高原性能，中国也一贯重视，例如国产直-18新型直升机也进行了飞越珠穆朗玛峰的试飞，显示出这种直升机良好的高原性能。2014年12月，总参陆航某部试飞大队试飞员李琳君和战友驾驶某型运输直升机首次成功翻越珠穆朗玛峰，达到9000米高程，创造力国产直升机的升限纪录。在这个高度上，以前只有经过特殊改装的印度美洲驼直升机能够飞上去（1972 年爬升至12442 米绝对飞行高度世界纪录），但这是一种仅能乘坐5人的轻型直升机。
中国早在2000年时，军方就正式提出，陆军航空兵的直升机在西藏、新疆、青海甚至云、贵、川高原地区使用，必须保证“三个六”的要求，即具有6000米高度、600公斤商载、600公里航程的能力。对比此次展出两项的国产重直，就完全符合这个要求。
