催生苏联新一代航空生产链
这项B-29仿制工程被命名为“B-4”———后来改名为“图-4”计划。整个工程在莫斯科郊外具有传奇色彩的中央机场内进行，因为只有该机场才有容得下B-29机身的库房。1945年7月10日，图波列夫再次登上B-29，然后开始按计划拆解飞机，所有拆下来的零件均经过仔细测量和拍照，拆各种仪表和控制系统的时候，无数的线路被一一编号，贴标签，并且记录在案，之后押运到苏联各个角落，交给专门单位仿制。
苏联轰炸机
不得不承认的是，像B-29这样复杂的技术系统是不能轻率且机械地仿制的，那样制造出来的东西肯定无法运转，工程师们需要仔细弄清这些系统当初是依照什么原理制造出来的。然而这谈何容易？图波列夫后来在自己的回忆录里这样描述仿制工程的艰巨：B-29的部件总共有10.5万个，需要画40万份草图，美国制造商的工艺制度技术与苏联不同，如B-29的标准铝合金厚度为1/16英寸，可苏联根本无法生产出如此薄的铝合金。为确保质量，图波列夫让苏联部长会议副主席米高扬帮自己解决协调问题，后者可以最高命令的名义向苏联各部委下达指令。
为了做出分毫不差的B-29仿制品，苏联实际上新建了一套迥异于过去的航空工业系统。为准确复制每个部件，苏联专门成立新的研究所和设计局，专业方向分别是自动化控制、新工艺和新材料，新的生产厂也随之诞生。
苏联轰炸机
1947年，苏联终于公开自己的图-4轰炸机，这时苏联新一代航空生产链也脱颖而出。可以毫不客气地说，后来大部分苏联战机上的仪表、传感器、电机等精密部件，都能追根溯源到B-29身上。从这个意义上说，斯大林的决定无疑是一件好事。不过，等到1949年图-4轰炸机正式装备苏联战略空军并投掷原子弹后，它依然对美国本土鞭长莫及，而且它已不可能抗衡现代化防空火力网的拦截了。
