涡轮盘采用粉末冶金制造工艺，轮盘材料试验型为Astroloy粉末冶金，生产型为N18合金。加力燃烧室为整体式，由中心单圈环形稳定器和9根径向火焰稳定器组成。尾喷管为引射式，喉部面积和引射喷口面积均可调，喷口调节片用碳化硅基陶瓷材料制造。发动机采用双余度全权限数字化发动机控制系统(FADEC)，可在3秒内从怠速加速到全加力状态，在飞行包线范围内无顾虑操作。外涵机匣则采用树脂基复合材料PMR－15制造。
全机分为21个模块设计，每个模块都能由简单工具拆装更换，达到减少备件数量、快速更换、简化维修程序和时间的目的，整机拆卸及维修总共只需4小时。
第九名：WS-13涡扇发动机 国家：中国
俄方负责培训技术人员和部分工人，培训完一批工人连设备一起运回，安装调试进行生产，合理安排各部件生产进度，交叉并行进行。 由中俄双方在 RD-33 的设计基础上，对局部结构设计进行改良，命名为天山 -21，后请空军司令员马晓天中将命名为“泰山” 。引进了改良后的 RD-33 的大部分生产工艺设备对一条 WP-13 生产线进行技术改造
三级轴流式宽弦实心钛合金的风扇叶片，经两极电化学处理的整体叶盘结构，风扇前有计算机控制的可变弯度导流叶片，扩大风扇稳定工作范围。8 级轴流式高压压气机 ( 前三级为可调导流叶片 ) 单级低压涡轮采用空心气冷转子叶片，单级高压涡轮为单晶涡轮叶片和导向器叶片，环形燃烧室，有叶尖间隙控制的 空气热交换器，综合数字式全权限控制系统。
齿轮箱和附件位于发动机的下方，具有性能先进的微型涡轮辅助动力装置，大部分零部件可以利用RD-33的，部分只需略加改良，小部分是新研制的外廓尺寸相近。引进了改良后的 RD-33 的大部分生产工艺设备对一条 WP-13 生产线进行技术改造。
WS13A ：大涵道比非加力型涡扇，涵道比 2.0 ，推力 10KN ，油耗 0.62 ，总压比 23 ，涡轮温度 1800K ，推重比14 ，大修间隔 800H ，寿命 2400H ，预计 2006 年开始批量生产，列装机型： 中客 ARJ21 、中运。
WS13 泰山：用于 FC － 1 “ 枭龙 “ 、 FBC － 1 “飞豹” 后期动力。 WS13 是在 RD33 的基础上结合推比八的中推的技术而研制的， 长 4.14 米，最大外直径 1.02 米交付使用质量 1135 千克，发动机 加力推力 86.37 千克。
改型发动机加力耗油率为 2.02 ，不加力推力为 56.75KN ，不加力耗油率为 0.73 ，巡航推力 51.2KN ，巡航耗油率 0.65 ，进气量 80kg/s ，涵道比 0.57 总压比 23 ，大修间隔 810H ，涡轮进气口温度 1650K ，寿命 2100H ，推重比 7.8 。预计2012年开始批量生产。
第十名：RD-93涡扇发动机 国家：俄罗斯
RD-93型发动机是用于米格-29战机的RD-33涡扇发动机的改进型，由俄罗斯圣彼得堡克里莫夫公司研发，莫斯科切尔内舍夫机械制造厂正在量产。 RD-93发动机的推力较大，最大推力49.4千牛，加力81.4千牛，可使飞机在16500米的高度维持每小时2000公里的速度。
RD-33是第一种量产型发动机，使用于MiG-29和MiG-29UB双座教练型上。第一具于1976年开始出厂递交飞机公司。第一代RD-33的翻修间隔（Time Between Overhall，TBO）为300小时，第二代之后提高至1600小时，第三代将可以达到2000小时。
RD-33改良型，提升涡轮前的燃烧温度，同时也提高推力输出。使用在MiG-29K与MiG-29M上。
RD-93(俄文为PД-93)加力式涡轮风扇发动机是在RD-33(俄文为PД-33)的基础上，为适应飞机设计的需要，将上置的附件机匣改为置于发动机下部的改进型，发动机中各部件的结构(除适应附件机匣位置改动而带来的中传动装置中从动锥齿位置有变动外)两型完全一样。
