现在广为流传即将问世的涡扇-10实际上是涡扇-10甲（太行发动机）。据说最初研制的涡扇-10加力推力在100千牛左右，90年代初就完成了样机的制造。由于歼-10战机设计方案做出了重大修改，发动机也要做出相应的修改。涡扇-10甲的加力推力为13270公斤，推重比为7.5，可见推力的增加幅度相 当大，为了实现这个目标，肯定要运用许多新技术、新材料，这也是涡扇-10甲研制进度缓慢的主要原因。
涡扇-10甲（太行发动机）
涡扇-10甲的主要性能参数与F110-GE-129不相上下，涡扇-10甲的技术水平已经达到了F110-GE-129的高度，至少在涡轮前温度上，我们就要落后一些。保守估计，涡扇 -10甲应该可以达到八十年代中后期国际先进水平。涡扇-10装有FADEC（数字式发动机燃料自动控制系统），而且运用了单晶高温合 金涡轮叶片（比“昆仑”发动机上的定向凝聚叶片更加先进）。近年来，我们的高新技术突飞猛进，在航空发动机关键技术上取得这些重大进步也不无可能。
飞行的歼10飞行团
网上早已有人传说涡扇-10甲已经服役了。目前，涡扇-10甲还处在初期生产批量定型阶段，大约将在2016年起正式装备部队。届时，涡扇-10甲还要与AL-31并存相当一段时间，等到涡扇-10完全成熟之后，就可以抛开俄罗斯AL-31发动机这根拐杖，独立行走江湖了。
而歼10战机系列不仅拥有4000小时以上的设计寿命，约为苏27SK系列的2倍。而且作为一款完全按照西方三代机规范标准设计的型号，它在载荷谱的含金量上同样是国内其它任何三代飞机所完全无法相比的。
这也是在中国空军中，歼10飞行团普遍战斗力高昂的主要原因之一：同样训练一年，歼10系列飞行员在各种极限状态下的飞行次数和累积时间可以是其它二、三代机飞行员的数倍甚至十数倍。
