众所周知，航空发动机始终是国内航空工业的一个大弱项，直到“昆仑”和“太行”等新一批国产发动机出现，才有了自己的完全知识产权的产品。今天我们要谈谈中国国产“太行”航空发动机的研制难点和使用现状。
我国自1992年引进首批苏-2SK战斗机以来，包括进口和国产战斗机在内的全部三代战机中，有近60%仍然还在使用俄制AL-31F/FN系列发动机，虽然俄罗斯发动机在工艺上要比美国通用、普惠及英国罗罗发动机的差些，但也有它的优点，比如发动机总造价便宜。苏联发动机不是和美国争精密，而是争作战效果。
从“太行”大推力军用发动机开始研制到批量生产，经历了太多磨难和挫折，几次大的空情事故和飞行险情差一点就葬送了这款“国之重器”，发动机研制之艰难由此可见一斑。
中国国产“太行”发动机总装生产线
实际上，美国在研制第三代大推力军用发动机的过程中也有过类似的经历，F-100-PW-100发动机最初装备F-15A战斗机时，压缩段叶片失速、涡轮段损毁和零件寿命远低于预期等问题层出不穷，造成的结果就是F-15A“鹰”战斗机曾今频频趴窝不能起飞，而被称为“机库皇后”，搞航空发动机真的难于上青天。
据军事专家称，我国之所以广泛使用俄制AL-31系列发动机，首先是西方国家对我们施行高技术禁运，不给我们卖发动机，其次就是俄制发动机的性能也有可用的一些优点，比如说，“俄制发动机并不追求精密但却追求在关键时刻可用，它的设计目的就是在战机格斗的这五分钟，这五分钟我比你强，我就是胜仗。
飞行中的F15A战机
总之，你打你的高科技，我打我的高投入。军事专家称，西方发动机靠精密产生高推重比，俄罗斯发动机就靠热能发挥，靠冷却技术，把燃气温度调到最高而烧不坏发动机。发动机无非这么几条路，一是温度提高，提高推力，二是减小摩擦，减小损失。我们国家一直跟在人家后面走，设计能力比俄罗斯差不少。
自2011年以来，我国先后多款新机型、改进机型作战飞机相继首飞或者曝光，媒体甚至用 “井喷”来形容刚刚过去的几年中中国航空工业的发展。然而鲜有人注意的是，2011年以来的这些机型中，绝大多数依然缺乏一颗强劲的“中国心”，而早前使用“中国心”的机型，要么悄然换上了进口发动机，要么迟迟没有露面。
