我们有必要细数一下上述提及的各类机型：运-20使用的是俄罗斯D-30发动机、教练-10使用的是乌克兰AI-222-25发动机、利剑和歼-31使用的是俄罗斯RD-93发动机、歼-10B和歼-20以及歼-15使用的都是俄罗斯AL-31F发动机，在这其中，歼-10B和歼-15中途都曾尝试换装国产“太行”发动机，但是等他们量产的时候，又无一例外的换回了俄制AL-31F发动机。
令人感到比较尴尬的是，2004年，606所召开”太行“发动机定型考核工作誓师动员的千人大会，“要在年底之前全面完成重点型号定型考核任务”，但在当年7月20日的考核试飞中，太行再次出现因机械故障而引起的左发突停，试飞员差点牺牲的重大空情事故，太行的“定型考核”以失败告终，这次事故导致“太行”发动机的批量装备完了整整3年。
搭配太行发动机进行试飞的歼10B战机
军事专家称，我国发动机工业能力和俄罗斯发动机的差距，第一步在设计方面，经验差距，第二在加工制造，第三是试验。我们以发动机测试为例子，发动机的各个主要部件和发动机整体都要进行上千万次的测试，就是通过试验台上把发动机的总寿命和单位时间寿命等都测试出来。
我们过去很长一段时间时间测试能力不如俄罗斯，更不如西方发达国家，这样你心里就对自己研制的”太行“发动机没数。如果说每一个零部件我都掌握它的特性，那么把它每一部分加起来总特性我就很清楚，那我就知道它总寿命是多少，推重比是多少等等。但你测试能力不行怎么办？
所以”太行“发动机只能装配成整的发动机，上试验台“烧”，这样一来研制周期和成本都要变大，只能把几台发动都烧坏了才能定结论。
已经服役的歼10战机
其实太行研制过程最终阻碍就是缺乏发动机相关的关键技术、材料工艺、试验条件储备，特别是实验条件相差太远，造成我们无法验证发动机零部件的性能，“两眼一抹黑”的情况时常发生，这些问题直接导致太行研制非常艰难，缺乏基本技术储备，常常需要临阵攻关，不断失败，所以发动机赶不上人家设计得那么强，这是个原因。
但在不断失败中，我们也依然想尽办法不断提高，目前进入部队服役使用的太行发动机总数已经达到了470至492台之间的水平，年均生产约45至55台之间，可以说已经形成了较大的装备规模据了解，目前，我国国产“太行”发动机已经批量装备了歼-11B、歼-11BS和歼-16三个已服役型号，同时正在歼-15、歼-15S、歼-10C和歼-11D四个型号上进行飞行试验工作。
之所以没有给歼-10战斗机使用，就是太行发动机的稳定性还有待考验，对于像歼-10这样的单发战斗机，如果唯一的发动机突然空中失灵，后果不堪设想，所以说到底，太行发动机还要不断提高和验证其可靠性，这才是问题的关键。
