几乎与此同时，我国开始研发歼8战机，这是我国20世纪60年代中期战斗机研制项目中最重要的型号。为了提高歼8战斗机的战术性能和全天候作战能力，国内也开始研制与之配套的机载雷达系统，即204单脉冲火控雷达。该火控雷达项目在落实了研制所需要的142项试制任务后，一年内就完成了原理样机。但是，由于雷达系统设计不完善以及材料、元件上所存在的缺陷，使该系统的试验工作困难重重。尽管雷达样机在1971年就已开始装机试用，但却长期无法达到实用水平。
最终由于雷达系统研制进度的拖延，直接影响到歼8战斗机的整体进度，使得歼8在缺乏全天候火控雷达系统的情况下，只能被迫安装雷达测距仪，按照白天型战斗机的标准定了型。直到20世纪80年代，歼8才重新按照1964年提出的原设计要求，研制完成了单脉冲体制的火控雷达，并完成定型。此时，已过去了20年。
因为雷达系统和机体的研制全面落后于原计划的时间要求，所以致使歼8和歼8I战斗机并没有向研制项目开始时计划的那样成为中国战斗机换代机型，而只是一个在新型战斗机定型装备前的过渡机型。就在歼8和歼8I战斗机火控雷达完成定型的时候，此时国外战斗机机载火控雷达技术已经步入了脉冲多普勒的成熟应用阶段，并且开始采用合成孔径体制，雷达的发展呈现出多功能化、高可靠性和抗干扰能力强的特点。中国与西方发达国家在雷达技术上的差距，被历史性地拉开了。
尝试研制预警机空警1号？20世纪60至70年代，我国开始尝试研制预警机。万事开头难，由于当时的技术基础薄弱，最后未能解决雷达反杂波的问题，致使装备未能服役，最后收藏于中国航空博物馆。
新中国建立以后，国民党空军的飞机经常从低空和超低空入侵大陆地区，而地面雷达由于盲区较大，难以发现这些飞机目标。1969年9月26日，中央军委发出了研制空中预警机的指示。
为此，我们决定将当时先进的843地面雷达进行小型化后搬上飞机。其发射机重200多千克，除磁控管、显像管外，其它器件已经是半导体化。1974年，在解决了飞机加装巨大雷达天线罩后的飞行安全性试验完成之后，开始了以雷达为主的试飞。试飞结果表明，无论是在平原、沙漠或山区的地物回波都很强，雷达没有下视能力，但在青海湖湖面能发现低空目标。
这说明，湖面的回波强度比陆地小得多。因此，可以推断此时的雷达在海面上空有下视能力。为此在1976年3月进行了第一次海上试飞。其结果，在渤海湾能看到300千米左右的船只和220千米左右的低空飞机，但是在海面上空看目标，仍然受到较严重的海浪杂波干扰。在较强的海浪情况下，在50～100千米以内还是难以发现目标。
为此，项目组于1976年下半年开始，着眼于提高空警1号看海上目标的性能，同时继续采取措施，对陆地上空的下视能力做进一步试验。这一阶段，换装了更好的雷达发射机，进一步提高了接收机的灵敏度，加装了动目标显示装置，并且重返渤海湾进行了试飞。试飞结果表明，雷达在空中工作稳定，磁控管发射机无打火现象，抑制海浪杂波能力有所改善，但由于此时的动目标显示装置不能对飞机运动作出补偿，因此，飞机在海面上空飞行时的下视效果仍然不是很好，更别提在陆地上空了，仍不具备下视能力。
我空警2000预警机起飞我空警2000预警机起飞奋起直追与和平典范20世纪80年代自20世纪70年代末开始，由于国家整体形势好转，我国在机载雷达领域奋起直追。1980年6月，中国开始从英国引进“空中巡逻兵”-7M型测距器，同时安排国内试制生产，并装备歼7B、歼7M和歼7MP等出口型号，而歼7P及此后的歼7PG则由巴基斯坦选用了意大利Grifio-7型单脉冲雷达，作用距离达55千米。1980年，国内歼7型号--歼7III及歼7IIIA都开始采用国产JL-7单脉冲雷达。20世纪90年代以后，国内歼7飞机的最新型号歼7G则选用了以色列EL/M 2032型脉冲多普勒雷达的国内生产型号，最大作用距离超过60千米。同时，我国开始为歼8 II飞机立项研制机载脉冲多普勒火控雷达。
