美国媒体撰文《中国发动机进展令美国连呼不可思议》着重的介绍了中国发动机近年来所取得的成绩，对于美国忽视的中国军工基础行业，文章称中国取得了扎实的进步!近年来，中国航空工业飞速发展，在航空发动机和航空平台等关键技术领域都取得了重大突破。安装太行发动机的国产苏-27(歼-11)重型战斗机已经可以加力起飞。
中国航空工业最为突出的弱点一直是在航空发动机领域。虽然中国能够研制涡喷、涡桨以及涡轴发动机，但用于高性能作战飞机和喷气客机的国产涡扇发动机技术始终存在瓶颈。2002年的珠海航展上，中国首度展示了“昆仑”(WS-9)中推力涡喷发动机系列，该型发动机应该是中国第一种完全自主设计的涡喷发动机， WS-9“昆仑”涡喷发动机已经安装在西安飞机公司所量产的歼轰-7A(JH-7A)上，并开始大量交付部队使用，标志着中国航空发动机的研制取得了具体进展。
“太行”涡扇发动机成功装备歼-11乙
据“太行”系列发动机的型号总设计师张恩和透露，太行的最大推力为132千牛，改进型涡前温度已经达到1800度，推力已经接近F110-GE-134的 155千牛，如果在太行基本型上继续发展，推重比将可以达到9.5左右。目前“太行”发动机已经成功地装在沈阳飞机公司所生产的国产歼-11乙战斗机上，未来大规模量产成功以后可以大量装设在成都飞机公司歼-10及沈阳飞机公司歼-11乙战斗机上，至于大旁通比加力改型更可以用于轰炸机，而大旁通比的无加力型可以用于正在积极开发的大型运输机上，大推力“太行”发动机系列开发成功已经为中国航空工业的发展奠下坚实的基础。
解放军新轰6投产
有消息称西安飞机公司试飞了一种新型轰6轰炸机，称为轰6K(H-6K)。轰6轰炸机作为解放军战略打击武力的一部分，一直有载弹量轻(最大载弹量 9000公斤)、作战半径小(作战半径1800公里)、飞航性能差、飞机设计落伍等缺点，无法满足解放军在现代化战争条件下执行战略打击任务的需求。所以长期以来解放军都一直在寻求替代的方案。
在引进俄Tu-22M“逆火”战略轰炸机还无法定案的情况下，国内运输机制造商一直在寻求现有装备的改进。西安飞机公司为了降低设计新型轰炸机的风险，除了空气动力外型与轰6轰炸机相像外，新轰6可以说是一架重新设计的轰炸机，全新的飞航控制系统，将所有飞航控制、电子通讯及战术情报等所需要的信息清楚地整合显示在座舱驾驶座前6部大型平板显示器上，大幅降低飞行员的工作负担，有利于长程打击。大量采用复合材料，大幅减轻飞机自重，并且有效提升飞机结构强度，进一步提升了飞机载重。为了携带更多油料，西安飞机公司将原来轰6轰炸机的炸弹舱改成机载油箱，并且大量采用机体结构油箱，使得新轰6能够携带更多的油料。
