太行发动机是我国自行研制的首款大推力高性能涡扇发动机，在我国发动机研制史上具有重要地位。然而到目前为止，太行发动机仍然不能满足中国空军对高性能发动机的全部需求，太行发动机搞了近20年，还要购买昂贵的俄制发动机，这多少显得有些尴尬。
1995年6月7日，当时的副总参谋长的曹刚川传达了中央军委的重要决定，这个实际是军令状的重要决定要求：太行发动机一是配新型歼击机（歼10），二是作某型飞机的后继动力（歼11B）。
因此，太行发动机是两种飞机成败的关键。空军下一步建设就立足这个发动机了，两只脚都踩在这条船上了，各级领导都非常重视。这是关键中的关键，重中之重。
图为安装太行发动机的我军歼-11B战斗机
落后的整体工业技术能力严重制约了太行发动机的研制。由于缺乏发动机相关的关键技术、材料工艺、试验条件储备。这些问题直接导致太行研制非常艰难，缺乏基本技术储备，常常需要临阵攻关，不断失败。
太行发动机研制中先后发生各种技术问题和故障200多项，研制中几次大的故障，使研制工作陷入困境。尤其是质量管理能力欠缺，导致研制工作几度陷入绝境。
尤其是质量管理能力欠缺，导致研制工作几度陷入绝境：一次是发动机在试车时，发生了高压压气机四级盘破裂事故；另一次是在高空台模拟试验和调整试飞中，5个起落出现3次“特情”（喷零件）。
图片为俄罗斯向中国出口的AL-31F发动机
第三次是配装太行发动机的飞机进行规定试飞的科目，发动机突然空中停车。
经过4个月的努力，经过组织调整，把质量管理和控制纳入程序化管理轨道，明确“项目副总师负责制”、“项目问责制”，完成17份故障计算、研究、分析报告，经过排故的发动机经过了改进措施设计、加工和试验验证，并进行了排故措施验证评审，将排故措施落实后，重新装配恢复生产，重新试飞。
太行发动机定型试飞的三年，解决了如地面喘振、空中异常响声、试车温度异常等试飞等问题。在艰难的调整试飞中，解决了发动机“小发提前脱开”这块硬骨头。
2004年5月，太行发动机的试飞遇到了一个十分棘手的问题：飞机在高空小表速飞行时经常出现异响，试飞员丁三喜终于找到问题所在，成功解决。
然而研制一款发动机绝不是一件简单的事情，这需要大量的技术和工程经验的积累，中国则恰恰缺乏这种积累。
欧美等发达国家之所以在航空发动机领域独步全球，是基于对航发长期不懈的投入和积累之上的，所以中国发展航空发动机也不可能一蹴而就。
航空发动机是现代工业技术的最高集成产品，是一个国家真正工业实力和能力的体现，类似于日本韩国这样的电子技术强国却难以研发出大推力航空发动机正是其开发难度的体现。
所以，太行面临的问题在所难免，美国也曾因为F-100发动机性能问题造成大量F-15战斗机无法使用。太行好事多磨，不但研制出一款涡扇发动机，更重要的是积累了一大批下一代涡扇发动机需要的工艺和技术，以及有经验和专业配套的涡扇发动机开发队伍，这才是未来的希望。这大概就是待时而进。而且以太行核心机进一步研发的舰用燃气轮机也获得突破。
