2015年12月31日，中航工业董事长林左鸣、总经理谭瑞松在新年致辞中称：作为我国“三个大飞机”研制的主力军，圆满完成了大运研制的各项工作，大型水陆两栖飞机AG600全面进入总装，全力支持的C919大型客机顺利下线。运-20大型运输机，研制工作完成意味着该机将开始定型审核，可能于今年中正式服役。而近日，网上放出最新批次的编号785和788的运20，可以判断中国大型运输机运20很快将进入量产。
大飞机对于中国空军的意义殊重，要想发展战略空军，没有强有力的投送能力是不现实的。同时还关乎中国大型预警机和空中加油机的发展。由于中国缺乏大飞机，中国曾利用俄罗斯伊尔76运输机发展出第二代预警机空警2000，并购买了数架伊尔78空中加油机。可以说，这些都是中国空军的短板。
从运20公布的数据参数看，其具有航程远、载重量大、改进空间大等特点，是一个很有发展前途的飞行平台。随着运20进入批量生产，中国空军可谓一机三用，除了运输机外，还可衍生出大型预警机与空中加油机。
2015年12月31日，中航工业董事长林左鸣、总经理谭瑞松在新年致辞中称：作为我国“三个大飞机”研制的主力军，圆满完成了大运研制的各项工作，大型水陆两栖飞机AG600全面进入总装，全力支持的C919大型客机顺利下线。运-20大型运输机，研制工作完成意味着该机将开始定型审核，可能于今年中正式服役。而近日，网上放出最新批次的编号785和788的运20，可以判断中国大型运输机运20很快将进入量产。
为了最大限度地保持运油20的运输能力，一种简单的方法是把轰油6上的加油系统移植过来，在翼下安装两具RDC-1型加油吊舱。运油20翼展较大，外翼段下面的加油吊舱同时使用时，两架受油机相距较远，互不干扰。运20的机翼和中央翼盒内估计可装载80～100吨燃油，在不增添额外油箱的情况下，其空中加油能力也将强于现役的轰油6。
另外一种方法即是如VC-10、伊尔-78和KC-130那样，将可拆卸的大型油箱放置在货舱地板上，同时在机尾一侧安装空中加油吊舱。加装大型油箱后，总共可以装载130～150吨燃油。即使保留一半自用，也有至少65吨燃油可以提供给受油飞机。如果需要恢复以往的运输功能，拆除舱内油箱即可。
目前，中国正在积极发展航空母舰及其舰载机。中国海军在不久的未来要面临和美国海军一样的问题，即舰载机只能使用软式加油系统。现在大量装备的第三代战斗机也安装有配合软式加油系统的受油探管，这就必须装备拥有软式加油系统的加油机。因此，新型加油机需要考虑海空军不同的技术要求。而由于硬式加油系统的技战术优势，我国有可能也在研制相应的空中加油系统，装备适于硬式加油的加油机。所以在未来，我国装备的加油机可能安装三点式软式加油系统，也可能是软、硬式兼具的加油系统。
