该团队经过三年的努力研究，贵阳精铸公司单晶涡轮叶片攻关团队在单晶涡轮叶片精密铸造的核心技术上获得了重大进展。团队在研制过程中，从单晶高温合金和单晶叶片尺寸要求出发，开展了一系列的研究工作，经过大量试验研究，在陶瓷材质、辅料控制、模具改进、浇注参数、保温控制、拉晶速率、再结晶控制、工艺路线等方面积累了大量的数据和经验，生产的单晶叶片满足技术条件。目前，贵阳精铸公司单晶涡轮叶片攻关团队研制的新一代航空发动机用的单晶叶片合格率明显提升。
成绩的实现，不是一个人的力量，是该团队三年里不断突破自我的结果。面对挑战，考验着一个人的信念、意志，以及承受能力。单晶涡轮叶片攻关团队在困难面前不退缩，失败面前不灰心，绝境面前不动摇，身陷失败仍能看到希望，身置暗夜仍能看到光明。也正是这段时间一起跋涉的征途中，很多的困难把团队队员打碎过，然后大家又把自己再给活成泥，你中有我，我中有你，最后塑成了一个无坚不克的团队。
在这三年的时间里，单晶涡轮叶片攻关团队承受着不断加码的压力，但正是在这段挑灯夜行的日子里，使该团队的每个人清晰的认识到一个真理：那就是员工的潜能是无穷的。披荆斩棘中，他们炼成了自己的独立团、拥有了自己的亮剑精神、同时也成就了一份来之不易的亲情，这亲情给予的力量就像黑夜里等待归家的烛火，无论什么困难，有这个团队在，就有精神在，什么都不怕!
点评：
这个消息是最近科研战线传来的最好的消息了，八股文翻译过来就是一个特大的惊喜!简单分析一下，供参考。
第一，已经应用在太行发动机上的核心机和涡轮叶片是DD6，也就是第三代单晶叶片，不过是“实心”的，耐高温不超过1500度，在推比8的发动机上是可以胜任的。
第二，本文提到的具有复杂型腔结构的空心单晶涡轮叶片在文中可以看出已经投产，但是成品率比较低，说白了就是废品率比较高，这造成成本过高。在媒体采访中林左鸣手里拿的第二种单晶叶片就是本文提到的具有复杂型腔结构的空心单晶涡轮叶片，林董特别指出这块具有复杂型腔结构的空心单晶涡轮叶片，耐高温2000度，这大大高于美国现役最好推力最大的F35使用的F135发动机1700度。
