运-20作为200吨级的大型运输机，从运力结构上尚不能完全扭转中国战略运输能力的短板。目前，中国的主要中长距离的大型物资运输还是需要靠伊尔-76运输机，总数最多不超过40架。这一数量加起来才能满足一次性运输一个重装师的要求，对比美军样能够跨越1万公里持续长时间战略运输确实有差距。不过运-20的指标性意义在于实现了中国自主设计大型运输机的“零”和“壹”的突破，并且培养了整个大运输机产业集群化发展能力，同时还培养出了大量优秀的人才队伍，这才是运-20的项目对我们现在的重大意义。
根据中国大飞机办公室的负责人在接受媒体采访时称：中国的大飞机研究实际上是比较顺利的，仅仅利用了国外同类飞机大约一半的时间就实现了成功首飞。毫不夸张的讲，运-20的研制成功打破了以往欧美国家在这一领域上垄断地位，使得中国跻身全世界大型运输机家族。而且这位负责人透露在运-20成功研发后，目前中国的300吨级、400吨级、甚至600吨级的大型运输机也都会逐步立项。这个消息透露出的内容堪称重量级。
在美国，300/400吨级的运输机就是C-5M“银河”运输机，在这是美国全球战略运输网络的主干，往下分发就是跟运-20同级别的C-17运输机，从机场到战场则是和中国运-8同级别的C-130运输机。这样我们就不难看出，中国一旦能够研发300到400吨级的运输机，未来战略运输投送能力只有美军才能匹敌。虽然俄罗斯也有安-124、伊尔-76、安-12这样三梯次结构，不过数量上不成比例，远程投送能力上也远不如美国，甚至在对外军事行动中不得不安排海运来弥补相应不足。所以战略空军不管是要有，更要用好。目前中国这一短板有望在10年内补齐：10年内运-20运输机的年产量应该可以做到8-12架，再加上新研发的300到400吨级运输机，全球抵达，全球运输的战略投送能力指日可待了。
