二战以后，日本航空迅速复苏并自行研制了多款军用飞机。在重型三代机的生产能力突破上，日本引进生产线组装的F-15就早于俄罗斯"侧卫"系列。在这个过程中，日本掌握了非常强的钛合金加工能力。日本拥有世界上最顶级的高性能纤维和基体材料提供商，他们在与各大航空企业合作的过程中既是原料提供者，又是复合材料结构的代工制造者。这些对于X-2的设计制造都作出了重要贡献。
日本评论界称，"心神"将能够实现一般战斗机不可能的飞行动作，飞行员即使在失速条件下也能够对飞机进行有效控制。
据日本媒体报道，作为一款超音速飞机，X-2除了具备"首先发现、首先攻击和首先摧毁"外，将同时具备隐形和高机动性。通常情况下，战机的隐形性和机动性对战机外形的设计要求是截然相反的。X-2的研发正是为了解决这一矛盾：能够既像苏-35等战机那样进行高机动性飞行，又具备F-22战机的隐身性。为此，日本技术研究本部第三室从2000年开始，历时8年对战机的高机动性以及隐身性进行整合研究，开发出低可探测性机身和综合飞行/推进控制技术，并先后多次将其送往法国武器装备总局的雷达反射截面积实验室进行专门的雷达反射特性实验。
这样的目标，也使得X-2在气动布局的总体设计上接近F-22，一度被外界称为"小F-22"。从日本公布的采访资料来看，X-2始终将超机动能力放在一个很重要的位置。飞机的大部分活动部件，比如水平尾翼、方向舵等都需要液压系统来进行驱动。液压系统的技术性能越高，舵面偏转的速度就越快，反应便越快捷，超机动飞行性能越强。日本作为传统的液压技术强国，要在X-2上做到这点是有可能的。
