而更让人看不懂的是折流板式推力矢量系统，折流板在防空导弹上用得比较多，各色垂直发射的防空导弹在发射后一般都靠折流板来快速转向对准目标，而空空导弹也有不少利用折流板来实现大离轴角发射。但是在飞机上使用折流板，历史上只有X-31验证机一个独苗，而且验证的结果也是说折流板导致推力损失过大，不适合飞机使用，日本为何偏偏要搞这思路?实际上在后面将要提到的F-X战斗机方案中，日本方面采用的是三元轴对称喷管方案，那为什么还要在心神上验证折流板?为了论证折流板方案不适合飞机使用?从这个方面来说，很可能是80年代以来持续投入资金研制折流板，而最后发现落后于时代，需要追求领导责任，因此必须要搞出来一个飞机试飞一把，证明我们过去二十几年没有白白浪费资金吧。
R-73导弹和尾部折流板
心神还有一个大卖点是大量使用复合材料，但是最近几年三菱刚好在复合材料上出了大丑。三菱开发的MRJ支线客机，研制初期号称是全世界复合材料比例最高的商用飞机，高达68%的比例。但是在研制过程中，复合材料结构部件设计生产上问题不断，最后直接降到6%这个80年代客机水平，远远低于新生代的其他客机，严重超重。而且超重也就罢了，在因为拖延多次取消首飞后前段时间MRJ终于首飞成功，然后很快又宣布因为机翼强度不足将重新进行大改，日本航空工业不光解决不了复合材料结构设计施工问题，连金属结构机翼的强度都无法保证，实力可见一斑。
