根据国外的资料在斜角为12度的起飞甲板上，标准大气压，甲板风为40公里/小时的左右，舰载机的离舰速度可以不到200公里，但是滑跃起飞对于飞机的推重比和升阻比要求也更大，这是因数推重比越大，飞机增升越快，滑跃过程中产生的垂直方向的动能也越大，在相同的推重比的情况下，升阻比大的飞机增升效率越高，幅度也越大，-实际上这也是歼-11比歼-10更适合改装的重要因素，根据试飞员的说法歼-11的推重比要大于歼-10，在垂直及加速性能方面好于后者。
中国歼15战机进行起降训练
当年前苏联在苏-27的基础上改进载机-苏-27K，最初的原型机仅加强了飞机的结构和改进防腐蚀措施，并没有改进气动布局，由于飞机结构重量增加，要想在库舰上起飞，其舰上最大起飞重量只能达到22吨，这样扣除自身的18吨重量外，苏-27K的燃料和载荷只有4吨左右，根本无法做战，如果想提高有效载荷，就必须增加滑跑距离，这对于航母来说势必要加大飞行甲板的长度，这个基本上不可能，所以只好提高飞机的整体升力。
美军F35战机
因此其后期的原型机增加了可动的前翼，形成了三翼面的气动布局，小型的前翼与边条共同作用，可以形成一个可控的涡系，让苏-33的升力系数比苏-27增加了近0.2，从而大在提高了飞机的短距起降能力，同时还提高飞机的俯仰操纵性能，这也有助于提高飞机滑跃起飞时的安全性能，这样苏-33在自重提高到19吨的情况下，其舰上最大起飞重量可以达到26吨左右，最大有效载荷超过7吨，满足了战术技术指标的要求。
