当年国内瞄准F404涡扇发动机研制的FWS-12涡扇发动机也采用了三级风扇结构，可惜的是由于当时国内经济技术实力难以同时支持FWS-10和FWS-12两个发动机的研制。
最终FWS-12为FWS-10让道，因此国内发动机行业一直认为FWS-12到FWS-13实际上是一种倒退。
RD-33/93结构图，它采用了四级风扇
针对歼-31的增加推力要求，624、贵发所等单位也在采取措施增加FWS-13发动机的推力，624所的方案比较激进，这采用新的三级风扇替代FWS-13四级风扇，同时加大空气流量，来提高发动机的推力。
这个就是当年珠海航展上面的9500涡扇中推方案，贵发所的方案相对保守，根据贵发所冀国锋同志的先进事迹，我们知道这个方案“是在原准机的基础上，保持核心机不变。
RD-33/93
通过改进设计风扇来增大发动机的流量，同时提高涡轮前温度，来达到增大推力的目的”。从冀国锋先进事迹我们可以知道，最终贵发所的这个方案获得的胜利。
624所的方案相当于把FWS-12的前三级风扇和FWS-13的后半段结合，虽然技术指标看起来比较优越，但是实现起来可能存在较大的困难，当年606所斯贝发动机的高压级和R-13发动机的低压级相结合。
