WS-15发动机技术数据：
最大加力推力:16186.5daN，中间推力:10522daN，加力耗油率:2.02kg/daN/h，
中间耗油率:0.665kg/daN/h，推重比:8.86，空气流量:138kg/s，
涵道比:0.382，总增压比:28.71，涡轮进口温度:1477℃，
最大直径:1.02m，长度:5.05m，质量:1862.3kg。
WS-15发动机
WS-15发动机在试飞时的推重比是8-9，而后期发展计划是10，水平大体在中上游。单按推重比和推力(dan)来算，排名如下</STRONG>
美F-119为11.7(推力15568)</STRONG>
俄AL-41为11.1(推力20000)</STRONG>
美F-135为10＋(推力17800)</STRONG>
欧EJ-200为10.2(推力9000)</STRONG>
中WS-15为9-10(推力16000)</STRONG>
WS-15发动机
研发背景
中俄于1992年春天开始展开艰苦谈判,在经过3年的拉锯之后，因为俄罗斯的经济状况很差，用于军工科研的经费很少很少，又因为在92年明斯克马丘丽莎会议雅克-141被终止后，R-79发动机没有了使用对象，又没有其他的战斗机使用此发动机，所以“联盟”航空发动机科研生产联合体(原图曼斯基发动机设计局)的经济状况很差，在这种状况下，1995年6月，中俄签订了转让R-79发动机生产许可证的协定。1996年8月，俄罗斯的“联盟”航空发动机科研生产联合体向中国方面交付了R-79发动机的全套设计图纸及技术资料 ,特别是引进了制造R-79发动机核心机的生产设备及生产制造工艺资料。遗憾的是用于雅克-141的R-79B-300发动机矢量喷管技术却没有得到。
