据发改委7月20日消息，近期国务院办公厅转发了国家发展改革委《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》，部署推动交通物流融合发展工作。
会议指出，交通物流融合发展是推进供给侧结构性改革的迫切需要。同时，会议还要求，把握关键、突破瓶颈，切实推进交通物流融合发展。如打通衔接一体的全链条交通物流体系；构建资源共享的交通物流平台；创建协同联动的交通物流新模式等。
有分析人士认为，此次国家发改委的表态，正是让国企改革再往前走一步。
2016年1月20日，交通运输部部长杨传堂出席2015年中国邮政集团公司工作会议时曾表示，中国邮政集团公司要适应发展混合所有制的改革方向，推进产权结构向股份化、多元化、证券化转变，加快“走出去”步伐。
对于中国邮政的股份化和证券化的改革问题，有业内专家指出，鉴于当前国企改革的思路，有业内人士提出EMS等子公司或将重走上市路。
行业内部竞争激烈EMS业务存上市预期
目前截至2016年7月份，已经有申通快递、圆通快递、顺丰快递、韵达快递等物流业巨头率先上市。
其中，申通快递借壳艾迪西上市，估值169亿元；圆通速递借壳大杨创世上市，估值175亿元；顺丰快递借壳鼎泰新材上市，估值433亿元，远超圆通申通。另有消息称，中通快递也已经在美国递交了IPO申请，准备在美国上市。
近年来，快递业发展迅猛毋庸置疑。据国家邮政局数据显示，2015年全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件，同比增长48%；业务收入累计完成2769.6亿元，同比增长35.4%。预计到2020年快递年业务量达到500亿件，业务收入达8000亿元。
但是，随着快递业务的迅猛发展，行业内部竞争也越来越激烈，快递行业毛利率出现持续下滑。据中金公司数据显示，快递行业的毛利率已从2007年约30%的水平，下滑至目前5%—10%的水平。面对行业的下滑，业内人士认为，行业竞争的激烈促使快递公司纷纷寻求上市进行融资。
2016年1月20日，交通运输部部长杨传堂出席2015年中国邮政集团公司工作会议时曾表示，中国邮政集团公司要适应发展混合所有制的改革方向，推进产权结构向股份化、多元化、证券化转变，加快“走出去”步伐。
对于中国邮政的股份化和证券化的改革问题，有业内专家指出，鉴于当前国企改革的思路，原本已人财物独立在外的EMS重回邮政业务内部，可能是考虑到中国邮政将整体上市。
但也有业内人士提出相反观点称，按照国际惯例，中国邮政不会整体上市，毕竟该集团还担负着信件等公共服务，不过EMS等子公司完全可以重走上市路。
放低身段参与价格战 或为上市铺路
近日国家发改委、国家邮政局发布《关于放开部分邮政业务资费有关问题的通知》，将国内特快专递资费等竞争性包裹寄递资费，由政府定价改为实行市场调节价，6月1日起执行。
一位业内人士表示，目前国内快递市场上只有作为快递国家队的EMS在定价上需要参考政府定价，该《通知》的施行将意味着将为EMS在定价权上“松绑”。
价格战是目前国内快递业最直接、最有力的竞争方式，降价也是拉动快件量最有效的办法。与民营快递综合考量距离、运输资源稀缺度、业务量等诸多因素随时变化的价格相比，由于受到政府指导定价的影响，EMS的价格体系相对僵化，让其在价格战已近白热化的快递市场竞争中处于劣势，老大地位岌岌可危。
一位民营快递公司负责人认为，EMS变为市场定价后，昔日老大放下身段与民营快递公司展开价格战。该人士认为，EMS在快递市场价格战上受到策略方面制约过多，在低价竞争的快递市场上份额、利润都难以保证，或将无法达到上市公司利润的要求，所以去年年底EMS撤回了IPO上市申请材料。EMS定价市场化后，将有助于EMS降价争夺市场，扩大市场份额，为上市创造良好条件。
