近日，有消息称，去哪儿网正在通过技术入股的方式与两家深圳本土企业共同筹备一家低成本航空公司，并以深圳为主运营基地。然而国航随即出招，当日宣布暂停国航授权代理人通过去哪儿网销售机票，让去哪儿网与航企之间的关系越发微妙。
民航专家林智杰认为，这不只是提直降代背景下OTA（在线旅行社）企业的自救行动，更意味着OTA企业与航空公司将展开更大范围的竞争。同时，去哪儿网、同程旅游等OTA企业参与筹建航空公司，也或许能给民航业带来一种新的模式。
“提直降代”力度空前
在几大国有航空公司纷纷加强“提直降代”（提高直销比例，降低代销比例）力度之后，包括携程、去哪儿网等在内的大型在线旅行社处境尴尬，因为这意味着后者将会失去大量的机票来源，尤其是低价票源。业内普遍认为，在线旅行社亟需采取措施，来降低未来机票业务上的损失。“未来航空公司还会打出更多的’组合拳’措施，来完成国资委定下的50%直销比目标。”劲旅咨询CEO魏长仁告诉《 证券日报 》记者。
据了解，2015年，国资委向“三大航”提出了“双五十”目标：在未来三年内，中国三大航空公司的直销比例要提升至50%，同时代理费要在2014年的基础上下降50%。
如今，随着目标日期的临近，航空公司的动作也愈加增多。
种种举措，都对机票代理行业造成重大打击，而像携程、 去哪儿网 一类的传统大票代预计也将受到冲击。
筹建航企被封杀
据了解，去哪儿网将以技术参股等投资形式参与航空公司的筹建，业务方面主要负责互联网直销部分。对于参与筹建航空公司的原因，去哪儿网方面指出，是基于对中国民航市场及深圳地区民航事业发展趋势的共同判断。
有观点认为，去哪儿网的这一举动或与前不久航企跨年追杀去哪儿网事件有紧密关系。去年最后一天，南航、海航、首航等联手发难去哪儿网，此后包括中国国航、东方航空等多家航企连续跟进。因此此番事件也被大家看做是去哪儿网对于航企封杀的回应。
然而就在同一天，国航宣布从3月1日起暂停国航授权代理人通过去哪儿网销售机票，此举可能意味着去哪儿网将彻底不能销售国航机票。劲旅网总裁魏长仁认为，如果说之前各航空公司关闭在去哪儿网的旗舰店是一种施压姿态，那么暂停代理人在去哪儿网上销售则是实质性封杀动作。另外，国内航空公司向来联动行事，若其他航企跟进，则去哪儿网或面临无票可卖的窘境。而且最新消息显示，去哪儿网目前并未与各家“断交”航企恢复合作。
OTA想要自救不容易
事实上，早在去哪儿网之前，同程旅游也宣布了要筹建航空公司。2015年12月10日，同程旅游创始人兼总裁马和平透露，将从最底层搭建大交通体系，向中国民航局申请筹建同程航空。
有专家表示，从业态上看，与仅从事 航空主业 的传统航空公司相比，和旅游业结合紧密的如春秋航空、海南航空，凭借背后的旅游产业，为航空方面带来了大量的客源。特别是在成立初期，这种作用非常明显。而 去哪儿网 这样的在线旅游企业，还在技术层面有很强的优势，这会不会给民航业带来一些新的模式也很值得期待。
值得注意的是，中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津表示，这些即将成立的新航空公司也将面临一定的风险。“首先，飞行技术人员短缺；其次，在航空安全方面，新公司也需要重视；此外，目前国内的一些航线暂时已经饱和，新公司能否拿到较为优质的航权、时刻资源也很重要。”
以下为去哪儿网回应：
目前，去哪儿网正积极响应国家互联网+政策，运用技术助力航空公司扩大销售、消除区域库存，期冀推动整个产业升级。
基于对中国民航市场及深圳地区民航事业发展趋势的共同判断，去哪儿网参与了一家以深圳为主运营基地的“互联网+、低成本”的航空公司的申请，该公司由两家深圳本地公司申请，将主营国内、周边地区国际航线。
在这家新公司中，去哪儿将采用技术参股等投资形式，主要负责互联网直销部分。这也符合去哪儿网一直以来的努力方向，就是用信息技术与大数据来推动民航业的互联网化和航空公司的线上直销。未来期待各方携手合作，共同推进整个行业的升级。
