另一个方案是停止使用现有“基奥瓦勇士”，在市场上的现货产品中选择一型能够满足陆军大部分新需求的机型。在阿富汗战场，OH-58D缺乏足够的动力来完成无地效1830m海拔、35℃时的悬停飞行任务。欧洲航宇防务集团(EADS)北美分公司和美国洛克希德·马丁公司已组成联合小组，在UH-72“勒科塔”通用直升机基础上开发武装侦察直升机AAS-72X。AAS-72X验证机已经开始研制。此外，意大利/英国阿古斯塔·韦斯特兰公司也提出了军用型AW119方案。但美国陆军可能会选择能够充分利用其现有的OH-58D的方案，如为其换装数字化全显示驾驶舱和美国雷神公司的通用传感器载荷。但是，由于OH-58D无法在“高温-高原”性能方面满足陆军提出的新标准，贝尔公司因此正在计划为其换装美国霍尼韦尔公司的HTS900-2发动机，可提高50%的输出功率。HTS900-2原本是为ARH-72研制的发动机。但英国罗罗(R-R)公司也推出了新的发动机方案，比HTS900-2功率高大约12%。陆军更希望采用能够充分利用其现有OH-58D的方案，因此AVX公司提出的一个基于OH-58D的改型方案也对陆军有吸引力。该方案将OH-58D改装为复合式直升机，前飞速度提高大约25%，美国AVX公司表示该方案所需的资金将只是贝尔公司的换发项目的一小部分。
2011年1月美国陆军已做出了启动OH-58D升级项目的决定，该项目价值19.8亿美元，是OH-58D在服役的20年间首个主要的技术升级项目。OH-58D驾驶舱及传感器升级项目(CASUP)将把陆军现有的OH-58D升级为OH-58F构型，该项目的费用由ARH-70项目取消后剩余的资金支付。在完成了该项目后，OH-58平台将延长服役到2025年之后，其服役时间从该系列首架机算起将超过56年。该项目将替换掉目前使用的DRS技术公司制造的、装载旋翼轴顶端的传感器，换装一个由雷神公司生产的通用传感器载荷，装在机鼻位置。这需要对机身进行重新设计，包括提高起落架高度以及对驾驶舱前端进行重新设计。但是，陆军也有可能在今年4月完成了对OH-58目前的换代方案的分析研究后，重新选择OH-58的升级方案。这项研究对多种方案进行了分析，其中也包括一个为OH-58换装功率更强的发动机的方案。
2011年1月美国陆军未来几年没有新型军用直升机的研制计划，因此陆军领导人将眼光投向了航电系统升级和技术插件，以用于其现有的直升机平台(包括CH-47、OH-58、UH-72A等)上，来保证其可以满足未来10年的使用需求。航电硬件及软件的设计采用现货产品，以提高投入部署的速度。该项目将重启“基奥瓦勇士”的生产，陆军表示他们现在拥有331架OH-58，并需要再采购368架，但从1999年开始OH-58的采购就已经停止。UH- 72“勒科塔”则使用的RAH-66下马后节省的资金和预算。该机是在欧直公司美国分部提供的EC145多任务直升机上研制的，用于取代已经老化的UH- 1“休伊”和OH-58A/C。该机可通过携带任务设备包(MEP)来承担多种任务。最新的MEP是安全保障及支援设备，使用了新型的商业现货的航电系统。整个项目过程均使用的商业现货产品，UH-72项目负责人Dave Bristol中校称：“我们只是采购一架现货直升机并刷上绿漆而已。”这使得采购和部署过程大大加快。UH-72A的快速部署解放了24架UH-60“黑鹰”直升机，使其可以投入其他任务中。OH-58F改型项目也采用了非研制部件。OH-58F驾驶舱和传感器升级项目(CASUP)使用了其他机型上使用的部件和系统，以快速安装、修改或提供航电及传感器设备。
