LCA的飞行性能不如预期
令人惊奇的是，LCA的岸基型问题还没有完全解决的时候，2010年LCA舰载机又举行了隆重的出厂仪式，根据印度媒介的说法;LCA舰载型将配备在印 度国产航空母舰上面，与引进的米格-29K形成高低搭配，笔者感到惊奇的是LCA MK1还没有解决超重问题，HAL如何控制LCA舰载型的重量?我们知道航母的起降空间要远小于陆地机场，所以在航母上降落的时候，舰载机需要通过安装在 机体下方的拦阻钩钩住甲板上的阻拦索，然后利用后者的制动机构，在短距离内迅速减速制动，这个时候飞机需要承受5G左右的过载，飞机的下沉速度达到6米/ 秒，远大于岸基飞机，这样着舰瞬间的撞击载荷、拦阻索强制制动载荷等作用在舰载机上面的力是非常大的，所以需要地舰载机的起落架、着舰钩以及相关的机体结 构都要进行特别的加强，以避免飞机起飞、降落时受力过大，对飞机结构造成损坏，这样对相关结构进行加强，比如对起落架进行加强、起落架支柱直接与机身主承 力结构相连，前起落架采用双轮等，这些措施不可避免的就会增加飞机的结构重量，最明显的例子就是F/A-18舰载型作战飞机，它的主起落架重量超过600 公斤，前起落架在300公斤左右，加上拦阻钩，整套起落装置重量为1吨重，而岸基型F/A-18L，它主要部件只相当于前者的二分之一，甚至三分之一重 量，因此总体重量只有F/A-18起落装置的一半，两者重量相差之大，可见一斑，而阵风海军型作战飞机，加长了机身以增加拦阻钩，加强了起落架结构强度， 空重比阵风空军型增重大约600公斤以上，而HAL在结构设计、重量控制等方面比达索差的不是一点半点，加上LCA MK1超重在前，所以很难想像LCA的舰型机不会超重，所以我们很快就看到了LCA舰载型超重的消息。
