上海的陈师傅刚当专车司机的时候，基本工资为1600元/月，洗车费225元/月，无服务投诉、无交通违章的司机还有1000元/月的绩效奖金，车资为专车平台与司机四六分成，班费(俗称“份子钱”)由平台从分成中直接扣，无需司机额外支付。生意好的时候，每月最高能做到一万五。
然而，自从专车公司调整补贴策略，陈师傅的日子就不那么滋润了——原先奖励按照订单数量算，最高的时候接27单奖励180元，那时候完成任务非常容易;现在每天跑够600块钱才奖励80元，而且，因为生意难做，跑够600元的任务很难完成。如今，陈师傅每天不得不工作14个小时，中间有45分钟可以被允许关掉手机吃个饭或者休息一下。这样拼老命地干，整月收入还是少了2000块。这一切的改变都是因为原本丰厚的补贴减少了，陈师傅说，他准备下周就不干了。
在专车平台对司机补贴持续下降，导致司机收入一落千丈的这几个月里，“洗手不干”的专车司机不在少数。
合并后占中国专车市场份额高达78.3%的滴滴快的，就决定对租赁公司的自营车辆司机施以更严苛的补贴考核方案。该平台公关部相关负责人对此倒也实话实说，“如果一个城市有1000名专车司机，每位专车司机补贴10元，我们还能负担。但是当该城市专车司机暴涨到几万名了，还是每位司机补贴10元，补贴成本想起来都可怕?”
的确，专车刚开始推向市场的时候，知名度不是很高，需要通过司乘双向补贴的形式打开市场，但是现在用户习惯已经养成，专车快车业务已经稳定，已经没有必要再通过补贴刺激需求。
虽然高额补贴带动了专车市场的繁荣，但过多补贴完全违背市场规律，减少，直至退出，都是必然，这种竞争手段不可能持久。随着专车服务越来越普及，专车价格也终会回归正常。
但对于专车司机们来说，昔日坐看出租车司机抗议，笑而不语;如今自己面对补贴大减不满增多，萌生去意。专车司机们亲历了如何在1年内从曾经月入3万，早晨睡到自然醒，数钱数到手抽筋的云端跌落。更何况，这些专车司机承受着“非法营运”的风险，他们的工作车辆更是被贴上了“黑车”的标签，拉活儿日益艰难。
价格战打不来核心竞争力，也换不来司机和乘客的忠诚度，基本是谁补贴高就跟谁跑。一直坐享高额补贴的司机对平台并无忠诚度可言。一旦平台补贴下调，司机必然失落逃离，尽管如滴滴这般在市场中所占份额较大，仍无法摆脱“无补贴魔咒”，专车市场完全陷入畸形发展。
大量流失了司机后，专车市场未来会怎么样，其实已不难想像。
