丁勇表示，高层的灵活性与底层的单一职能，也是为了适应吉利的情况及快速研发，“技术水平高的人太少，所以身兼数职，但都是策划和统筹的性质，具体事务有下面的部门负责；而下面数目众多的技术人员，技术不必要特别全面，所以职能单一”。更重要的，这种结构也是为了适应吉利独特的研发流程。
赵福全来到吉利第一件事就是关起门来问李书福：2015年200万辆的目标是真的还是吹牛——你那个要是假的，那我这边也得干假的。李书福说，当然是真的。
李书福的200万辆是2002年提出来的，当年中国汽车市场出现井喷式增长，全年汽车生产同比增长率接近40%。这一年7月，李书福对外公布了吉利未来的发展计划：2005年吉利轿车产销量达到30万辆，2010年达100万辆，2015年达200万辆，达到全球市场占有率4%。
可惜，2003年汽车市场开始回调，这个计划两年又重新被媒体提及，是因为当年吉利的销售还不到当初计划产量的一半。
赵福全说，既然是真的，那我这边也就得真干。他给李书福拿出来一个产品研发规划：2015年前完成5大技术平台，15大产品平台，42款新车的开发。42款车怎么来的呢？赵福全预计平均每款车的年销量在5万辆左右，“有了这个，你这200万辆就是真的了”。
2007年初这个新规划一提出来，吉利内部议论纷纷。“当时就有些人说赵福全真能假大空。”赵福全有些得意地说。三年后的2009年底，在集团年度经营大会上赵福全公布了这42款车的进展：按生产一代、研发一代、储备一代的模式，目前研究院已经储备到30余款了，其中半数都已开发完成或基本完成。而这时距离2015年时间只过去了1/3。
在之前的2009年上海车展上，吉利汽车已经展出了这42款车中的22款，都是基本设计定型的量产车，其中有9款将在一年半的时间内投入市场。赵福全在车展上指着22款展车问一位跨国公司的研发负责人：“你觉得这些车得多少人能做出来？”
这位负责人说，“保守点儿，也得1万人。”
“我给你打个五折，也得5000人吧，可我告诉你，我们加上食堂厨师也只有1400人。”赵福全说。
丁勇也很有些得意，确实跟外面的人说谁都不相信，1400人能同时做20多款整车，90多个研发项目，“如果按常规的开发流程及管理模式，1400人用80一除，每个项目就剩15个人，十几个人的项目组肯定什么也做不出来”。
这几乎算得上汽车研发史上的一个奇迹，由流水线式的开发流程创造出来的奇迹。现代工业的生产流水线是在福特汽车总装生产线上开发出来的，它成功解决了工业革命带来的人力资源紧缺问题，而在吉利赵福全将研发过程流水线化，同样也是为了提高人员的劳动生产率。
在去年刚刚从底特律回国的马芳武看来，吉利汽车研究院的这整套流程，与其他跨国公司最大的区别是全矩阵化管理。之所以称为全矩阵化，是因为其他汽车厂商很少会把整车研发也用矩阵化管理。“基本技术研究，肯定大家都是矩阵化管理，但是产品研发部分一般都是项目组形式来做，就是一组人做一个产品研发。”他介绍说，“如果一个公司同时研发10款车，就会有10个项目组，每个项目组是独立的。甚至有一些公司，一个产品开发可能同时有几个独立的项目组在做，做完PK一下，确定最终方案。”
这也就意味着，在同一时间内，公司里就有10组都在做同类型的工作，而每个项目组内部又是有分工的，有的人做前期的概念开发，有的人做造型设计，有的人在做工程模拟计算，当自己这一部分工作做完而整个项目没有完结的时候，这些人基本上就没什么事了，或是被安排去做本不是他自己专业的开发工作。
相比较而言，吉利汽车流水线式研发的基本思路，是先把任务分成若干个小项目后分别启动，形成任务流，均衡的从一个部门转入下一个部门，每个部门的每一个人都能够连续工作，其思路和生产流水线十分类似：把过程划分为在时间上相等或成倍比的若干工序，劳动对象（车型研发）按一定的速度，顺次流过各个工位进行加工（设计）。
“丰田乘大众”的创新
能够以有限的资源同时完成如此多的项目开发，赵的另外一个秘诀就是平台化战略。而平台化战略又是以通用化、标准化、模块化及少件化为基础来实现的。也就是说，当你的产品足够多的时候，你得给它们分分类，让同一类型的产品能够通用一些东西以达到规模效应。汽车厂商早已经把这个战略运用到自己的产品规划中，更年轻的行业，比如芯片制造商英特尔和AMD，也都在五六年前完成了平台战略。
对于企业来说，通用性是大家必须努力做到的，因为平台化的本质就是共享，但问题是产品会因此缺乏个性化，而个性化才能最终决定市场竞争成败。“如何把平台化和个性化结合在一起，才是真正的挑战。”赵福全说。
他的解决办法是将平台分为技术平台和产品平台两层，并提出了两层平台化的新概念。“实际上，我是分别借鉴了大众和丰田的平台化战略的理念。”赵福全说，“按照我的平台定义，我的理解是大众汽车做的是技术平台，丰田汽车做的是产品平台。尽管两者都是想通过平台化战略努力实现共享，但产品平台共享的东西多，而个性化的东西就会少，而技术平台共享的东西相对较少，但产品的个性化会更强。”
简单化的理解两层化平台，就是把零部件分成看得见的和看不见的两大部分，然后交叉组合。赵福全介绍说，在规划完成的42款产品中，同一技术平台的产品至少有30%零部件是通用的，同一产品平台达到45%，而同一产品平台内车型间的通用化率要达到75%。需要特别指出的是，这些数字在吉利都是指成本通用化率，即通用了的零部件成本占整车成本的百分比，而不是简单的指零部件的数量。也就是说，同一个技术平台的两款车，通用发动机等全部核心零件；而同一个产品平台的车，如果轴距轮距相同，那么就可以通用底盘，但从外表看来，这些车可能是三厢的、两厢的，甚至是MPV、SUV了。
