赵福全也很快注意到沉默寡言的韦兴民，“这个人不爱说话，但是指哪儿打哪儿，什么艰巨的任务交给他都能做好”。
与此同时，研究院也添置了大批试验设备。位于临海的吉利汽车研究院面积不大，走进大门迎面看到的就是不远处一座小山峰，院里密密麻麻盖了五幢小楼。副院长何伟介绍说，办公楼后面的新试验大楼是2007年盖的，里面的试验设施也都是新添置的，包括做模拟道路试验和环境试验的转鼓和环境仓，主要是进行不同温度环境下的动力性、经济性和排放指标测试。
何伟的另一个职能领域是整车的前期策划，还包括新车试制，他介绍说，试验大楼对面的试制车间的柔性焊装线也是2007年扩建的，这个试制车间的两条生产线目前年产量达300台，从模拟样车、工程样车到工装样车，都可以在这个车间内完成。
正如现任研究院总工程师一职的韦兴民所说，建立起技术标准体系和基础试验设施后，研究院才算真正掌握了产品设计的控制权。
化悲痛为力量
赵福全将产品安全性交给吴成明负责。吴成明虽然年纪不大，却是这个研究院的元老，2001年到吉利后做的第一款车就是自由舰，这是吉利第一款没有模仿、完全自主开发的产品。
在赵福全看来，自由舰的两星对吉利来说打击还是很大的。2005年上市的自由舰，售价6.98万元，号称吉利的顶级产品。当年就自由舰两星接受采访时，赵对媒体表态要“化悲痛为力量”。而吴成明的第一个反应却是侥幸，“想不到还能撞出个两星，设计的时候安全性方面完全是蒙的”。
“当时真是什么都不怕，只想做出来。设计发动机罩和翼子板，设计上应该留一定的余地去匹配，我们不懂，设计完了测量出来误差有十毫米，大家就说没关系，拿个东西撬一撬就能安装了。”吴成明回忆说，设计完成后公司觉得还真是有点没底气，于是又请韩国汽车工业协会为车型做了检测，这个协会的会长沈奉先退休后，被求贤若渴的李书福请到汽车研究院做过院长。
不能说吴成明当年没有考虑安全问题。在自由舰上市宣传时，安全性甚至被作为卖点之一，这款车设计了28项安全护卫系统：包括8寸真空助力器和ABS、车门自动锁死等主动安全设计，以及前排双安全气囊、双重高强度四门侧防撞钢梁、三段式车门限位器等被动安全设施。
赵福全说，提高安全性能不是说你有了ABS、装多少个气囊就能够解决问题，而是保险杠、发动机、转向管柱、内饰、仪表板、门内板、安全带等所有这些东西加在一起的综合性结果。“比如说，仪表台做得不好，有凸出物，就会伤害人体。”他解释说，“说加强钢板的强度就能提高安全性的人肯定是外行。”
而且，所有的这些单项技术都掌握并优化后，还要实现各个系统之间的优化并保证成本受控，例如气囊和座椅是从不同供应商采购来的，但安全带的预紧和气囊爆开的时间是需要匹配的。
在短短两年多时间里，吴成明完成了这项他原本自己都不敢相信的工作。去年12月底，正在台湾出差的吴成明收到赵福全的祝贺短信，告诉他中国汽车技术研究中心刚刚公布了2009年第四批6个车型的评价结果，吉利熊猫以45.3分的成绩，成为首款获得五星安全的A00级小车。
他给赵福全回了短信：“只有45.3分？我原以为能达到46分以上。”
研发流水线
自由舰和熊猫两款车都是吴成明主导设计的，但他认为，从安全两星到五星，最重要的差别不是个人的成长，而是组织的变化。“在现代工业中，组织的重要性远远超过个人。”吴成明说，“2006年之前的三四年，我们的研发设计水平一直处于停滞期，新的机构建立起来后，吉利的汽车设计才真正步入正轨。”
把产品安全性的设计任务交给吴成明时，赵福全对他说，不要再说以前怎样，我有我的打法。他要求以后所有的产品都要“保四争五”，就是至少要达到四星，“达不到我就撤掉你”。吴成明这时想的是，“来这儿的院长一般都待不到一年”。
但赵福全不这么看。到吉利的第一天开始，他无论是在做什么项目，机构和体系的建设都一刻未停。“建立一个团队，最重要的是负责人知道自己要组成一个什么样的团队，才能搭好团队框架。我们的每个机构都是先有坑后有萝卜，随着项目的增加，最后整个的结构就出来了。”吴成明现在也承认，组织结构及体系建设是赵福全过去几年对吉利最大的贡献。
新的组织结构将颠覆以往的做事方法。在新的组织中，吴成明的工作是这样进行的：以熊猫安全项目为例，项目先由“整车开发系统”下面的“安全技术开发部”负责统筹策划，安全问题被分解为关键零部件系统的安全性设计和几大系统间的匹配协调，前者由“安全零部件开发科”向相关专业部门科室下达设计任务，后者由“安全技术集成科”负责。第一轮碰撞试验后，“安全技术集成科”就根据工程分析部的CAE数据，对原车碰撞数据进行分析，找出其中的弱点加以改进。这个过程一般要重复两三轮。
产品安全性只是吴成明目前1/4的工作。吴成明的另一个职能，也是他最重要的工作，就是整个吉利集团经济型轿车平台的总指挥。每个副院长都身兼四职，除了每人分管一个或几个产品平台外，还要负责一个技术领域，例如吴成明就是负责吉利所有产品的安全性；最后每个副院长都会管一些部门的行政工作，例如团队建设、专项能力建设等。
而底层员工恰好相反，每个设计人员无论参与多少个项目，都只做同一种工作，比如发动机开发部设计科负责缸体设计的人，就会一直设计缸体，至于曲轴和活塞会有别的设计员来负责。
