李春波还表示，目前卖方市场对中国重汽（000951.SZ）和潍柴动力（000338.SZ，02338.HK)的业绩估计不足，两家行业龙头的估值依然偏低。
富国基金的投资总监陈戈也持相同观点，陈戈对于重卡行业的业绩非常肯定，表示看好中国重汽和潍柴动力。
“潍柴动力的情况更好。”张欣向理财周报记者表示，“潍柴动力除了重卡以外，还有发动机和变速箱两大核心业务，这一块受到工程机械行业复苏的拉动。”
用风险投资的心态看新能源
按不同的技术路径上，新能源汽车主要分混合动力和纯电动和燃料电池动力。目前已经产业化的新能源汽车以混合动力汽车为主，美国通用、日本丰田等国际巨头都已经退出混合动力车型，中国自主品牌汽车企业如一汽轿车（000800.SZ）、长安汽车等企业也都积极进行相关研发、试制。混合电动车产业将传统机车产业进行延伸，增加了电池、电动机、发电机等组件。而纯电动汽车在此基础上没有传统发动机。
今年国家对新能源汽车的补贴远超预期。新能源汽车的概念一触即发。从最上游的原材料到电池零部件到电池生产，到电机、发动机到最后的整车制造，新能源汽车的题材照亮了整条产业链。
上游资源中，开发稀土资源的包钢稀土（600111.SH）、厦门钨业（600549.SH）；锂储量全国首位的西藏矿业（000762.SZ）；还有和镍、铂需求相关的吉恩镍业（600432.SH）、贵研铂业（600459.SH）等公司均有望受益。
在新能源汽车电池产业链中，李春波认为可以关注行业龙头企业。其中，中信国安（000839.SZ）子公司盟固利电源有限公司是目前国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂生产厂家，杉杉股份（600884）是国内最大的电子负极材料供应商，而江苏国泰（002091.SZ）锂离子电池电解液的国内市场占有率超过30％。
“在新能源汽车新增的组件中，电池系统成本占比最高。”李春波表示，“汽车产业生产规模大，对零部件质量要求高，采购体系质量控制严格。大型零部件企业进入企业采购体系具有绝对优势。有两类企业有望获益：一类企业是较大规模的电池、电机企业，如科力远（600478.SH）、天津力神、深圳比克等；另一类公司是汽车的传统零部件供应商转而从事电池、新能源动力系统供应的，如风帆股份（600482.SH）、万向电动车等。”
机构总是把新能源汽车和当年的互联网开发联系在一起。“互联网行业经历过繁荣也经历过泡沫，投资者对待新能源也应该有风险投资的心态，你投资的公司很有可能成为Google和Amazon也有可能倒闭破产；这一块对于所有人都是全新的，充满不确定性。”李春波表示，“新能源汽车国内目前还处于研发阶段，离产业化还有一段距离。未来两年这个行业都会保持高估值水平，投资者应该根据个人的风险承受能力来选择配置。”
他还指出，目前这些个股里也很难看到以基金为代表的机构投资者的身影，因此可以认为目前良好的市场表现并没有实质性的支撑内核。投资者可以先关注新能源汽车产业链的上游，短线低吸高抛获取盈利。
相对于机构的谨慎，私募的态度比较乐观。上海汇利资产管理有限公司总经理兼投资总监何震在一个月前就对记者透露对新能源板块情有独钟，“虽然有风险，但像互联网一样是人类发展向前的趋势”，并且看好这一领域内的龙头企业。钢铁股：GDP增长还看它 爆发时间仍难测
理财周报实习记者 赵宇剑/文
接二连三的利好，让钢铁板块在3月间风头一时无两。“虽然这些影响在目前看已经过去，短期钢企业绩并不会仅因一纸文书有太大改观，但是长远角度说将有利于行业的进步，规划的出台将促进大钢企重组步伐，为行业整合带来福音。” 国信证券钢铁行业首席分析师郑东认为。
不过，“爆发时间仍然难测。”郑东认为，从基本面上看，经济形势好转，下游需求回暖才能成为钢铁行业爆发的真正信号。
