进入10月份以来，中国在全球高铁市场动作频频：13日，中俄签署了高铁建设的备忘录，在高铁建设方面展现出强烈意愿;16日，中铁建联合体成为了墨西哥一条高铁工程项目唯一竞标者;22日，中国北车取得了泰国铁路历史性大单，首次出口不锈钢米轨铁路客车;23日，中国南车已正式递交了加州高铁的投标文件，竞争这一价值680亿美元(约合4162亿元人民币)的项目。
除此之外，一批中国企业代表10月30日与美国加利福尼亚州北部部分企业界人士会面，推介中国高速铁路技术和产品。这些代表来自10家企业，由中国机电产品进出口商会牵头，商务部和两家与出口有关的银行参与，组成中国高铁赴美国加州促进团，先后访问加州南部城市洛杉矶和加州北部。
计划中的加州高铁将连接洛杉矶和旧金山
据悉，这次赴美的代表涵盖了中国高速铁路建设的从车辆到线路、到信号、到运营的最强的企业，可以为美国高铁建设提供最可靠、最系统的技术方案。该代表团在美的高调活动，自然受到美国媒体的关注。《纽约时报》10月31日称，美国曾经以太平洋铁路创造工业社会的标杆，如今高铁反而成了中国对美国指手画脚的好理由。
1900年的美国太平洋铁路
美国人的感叹不无道理。从东京到大阪、从巴黎到伦敦、从北京到广州，几乎每一个发达国家或新兴经济体都建成或在建时速300公里左右的高速铁路，但在全球唯一的超级大国，铁路乘客从旧金山到洛杉矶仍只能忍受100公里时速的“龟速”列车。
当然，说美国一点动作都没有也是冤枉人家了。2009年4月16日，就任总统不久的奥巴马发表演说，首次提出建设横贯美国的高铁干线愿景。在2011年的国情咨文演说中，他进一步明确了他的高铁设想，表示未来闪亮的子弹头列车将以320公里以上的时速，在美国城市之间疾驰。在未来25年里，我们的目标是让80%的美国人坐上高铁。为此，奥巴马政府规划还在全国建设13条高铁线路。在美国官方看来，高铁项目不仅能产生直接的就业和经济效益，而且将为全国新的基础设施扩张计划奠定基础，促进社区发展，提供更快捷、节能的交通方式，并在美国建立一个新的产业。
