让人失望的是，奥巴马两届总统任期已过去一大半了，美国当初制定的高铁规划仍没有实施的迹象。换句话说，奥巴马上任不久后发表的“发展高铁”这段讲话真是十足的“画饼充饥”。
表面上看，高铁是一种高技术、高投入的项目，然而，从深层次看，高铁具有高度的政治敏感性和公众关注度，没有详尽的信息，很难说服一个国家做出发展高铁的决策，以及当地民众的支持。特别是像美国这样的国家，不管是过去，还是现在，这一问题都难以得到解决。2011年2月，奥巴马政府宣布一项在6年内花费530亿美元建设高铁的计划，以作为2009年经济刺激计划法案拨款的补充。但当时的美国众议院由共和党把持，在表决时硬是把高铁计划给“枪毙”了。
中国南车参投美680亿美元加州高铁竞标
在和平时期，美国任何大型项目的计划与兴建，都会引发争议，建设高铁也不例外。美国业界人士罗伯特·普恩茨认为，与中国不同，在通向高铁网络的道路上，美国面临严峻的政治、经济障碍，以及社区在土地使用、环保等议题上的反对，因此进展会非常缓慢，甚至无法实施。
中国高铁物美价廉
以洛杉矶为例。1904年洛杉矶城市建设时面临两种选择，一种是建设先进铁路系统，形成沿线高层公寓模式，另一种就是公路网+独立住宅。结果当地民众更喜欢独立住宅这样的住宿，毕竟大房子想起来都比公寓要舒服。于是铁路网也就因此被废弃，最近几十年，洛杉矶一直要想要恢复铁路网，但无奈于最初设计问题，一直难以实现。作为奥巴马政府来说，十分希望美国能战略性地选择建设一两条高铁干线，况且，中国的高铁价廉物美，技术过硬，采取中国高铁也未尚不可。但在一些美国人看来，高铁要花太多钱、耗费太长时间、使用太多土地，不划算。因此，中国高铁要打入美国市场仍将十分艰难，甚至难以找到其立足点，其障碍就来自于美国各种势力的博弈，以及是否得到美国民众的支持。
