坐一次老大使是颇有意思的体验。这车很小，坐在前排的时候就快和司机肩并肩了。所有座位都没有安全带，车门上没有后视镜，窗户很多也拉不上去。
这车的动力不行，开到60公里每小时的时候引擎就和哮喘了一样,爬城里的高架也很吃力，坐满四个人爬坡就要挂二档！是的，孟买是有高架的，其中一条是贯穿南北主干的甘地大道。英国人给印度留下的最大遗产，就是窜连起了整个印度的铁路网系统。
铁路对印度的运输来说是至关重要的，至今这个国家内部的运输还极为仰赖这个英国人的遗产。印度有很多河流，但是没有水运。公路对印度来说是阿克琉斯之踵，国家发展的最大制约。
孟买城南的火车总站，是英国殖民建筑的遗产，叫做维多利亚车站。
孟买城南的火车总站，是英国殖民建筑的遗产，叫做维多利亚车站
在上孟买车站图之前，我先描述下孟买的地理构造。孟买是由几个半岛组成的港口城市，最大的两个半岛就是孟买市，和Mumbai Navi--现在新孟买城区的所在。这两个半岛像爪子一样伸入阿拉伯海，在南部的爪尖中隔着大海，也就是孟买湾。在北部的爪子根部，几个半岛联在一起，由公路桥相连。
孟买南部靠阿拉伯海的地方，是当初英国人上岸的地方，也是殖民统治的政治文化中心。现在孟买城市标志之一的印度之门，就是英王当年每次造访印度时靠岸登陆的地方。
孟买的铁路系统从南部的爪尖部位一直延伸到北部的爪根
孟买的铁路系统从南部的爪尖部位一直延伸到北部的爪根，贯穿孟买城和周边几个半岛。
这个铁路，分为国家铁路和城铁两部份。国家铁路就是我们观念上的火车，从一个城市开到另一个城市。城铁的作用大致相当于我们的地铁，在市内停的快速交通，每天早高峰把住在北部郊区的上班族运到南部，晚上再把下班的人从南部运回北部的郊区。考虑到孟买城市道路极端的拥堵，开车走一分钟就要堵10分钟，因此坐小火车是在孟买市内最靠谱的交通方式了。
