3月19日，世界首列氢能源有轨电车在位于青岛的中国南车四方股份公司竣工下线，车辆加满一次氢只需3分钟，可持续行驶100公里，最高运行时速可达70公里。
这辆车是继永磁现代有轨电车和混合储能式有轨电车后，南车四方在有轨电车领域的又一重大创新成果，填补了氢能源在全球有轨电车领域应用的空白，也使我国成为世界上第一个掌握氢能源有轨电车技术的国家。
氢燃料作为一种新型清洁能源，是当前全球新能源开发利用的主流方向之一。氢燃料电池技术已在汽车业得到商业化运用，而在轨道交通领域尚处早期阶段，未有成熟的应用，尤其在有轨电车领域尚属空白。南车四方股份从2013年开始联合业内权威科研院所，历时近两年的攻关，突破了将氢燃料电池应用于有轨电车的一系列关键技术，率先开发出氢能源有轨电车。
世界首列氢能源有轨电车外观
南车四方股份总工程师梁建英告诉记者，下线的氢能源有轨电车采用氢燃料电池作为动力源，其功能相当于一个“发电机组”，即在车载氢燃料电池堆里，通过氢和氧相结合的化学反应产生电流，源源不断输送电能，驱动有轨电车。
同时，氢能源有轨电车全线无接触网运营，不影响城市景观，也无需沿途设置充电站，节约了整体投资成本。
世界首列氢能源有轨电车内部
氢能源有轨电车不仅解决了常规有轨电车需架设接触网、普通储能式有轨电车续航里程短的“瓶颈”问题，而且，车载氢燃料电池的整个反应过程最高温度不超过100℃，不会产生氮氧化合物，唯一产物是水，因而做到了真正意义上的“零”排放，绿色环保。
据梁建英介绍，下线的氢能源有轨电车还应用了同步永磁电机直驱、铰接转向架两项世界领先技术，具有传动效率高、启动加速度快、运营可靠、维护费用低、转弯灵活、曲线通过能力强等技术优势。
车辆设计采用模块化，可2至5节灵活编组，新下线的氢能源有轨电车采用3节编组，设座位60多个，总载客量超过380人。车辆还采用世界最先进的100%低地板技术，地板距轨面高度仅37.8厘米，无需站台，乘客抬脚即可搭乘。梁建英介绍说，继接触网式有轨电车和储能式有轨电车之后，氢能源有轨电车的问世，开启了以新能源应用为标志的现代有轨电车“3.0时代”。
