困难的是，“阳光动力”2号的机舱并不密封加压，仅靠材料保温。在8千米高空零下40摄氏度的环境中，机舱的温度肯定会下降相当大的程度。在狭小的机舱中，吃饭喝水上厕所这样简单的事情都变得复杂起来。同时，飞行员既要克服空中飞行阶段的无聊境况，在需要休息时却又要长期保持专注。总的来说，这趟旅程对驾驶员的考验要大于飞行员。
太阳能清洁飞行历史
“阳光动力”2号
上世纪70年代，太阳能飞机就是单座小型飞机上安装太阳能电池，勉强能飞而已。1981年，“太阳挑战者”号太能能飞机飞越了英吉利海峡，创造了当时的记录。2001年，最着名的太阳能飞机“太阳神”号完成了无燃料飞行器飞行海拔高度的纪录，飞行高度29524米。
阳光动力2号
“太阳神”拥有可以提供40千瓦峰值功率的太阳能电池组，配合普通电池与液氢电动机可以完成长达两周的不间断无人飞行。2015年3月，贝特朗·皮卡尔和安德烈·博尔施伯格将驾驶太阳能动力飞机“阳光动力”2号，连续五天日夜兼程，用时四到五个月穿越海洋陆地，完成人类史上首次环球太阳能环球飞行计划。
“阳光动力”2号的初代产品“阳光动力”号曾在2012与2013年进行长距离飞行测试，2012年完成了瑞士飞往西班牙1116千米的不停站纪录，2013年则完成了横跨美国的飞行测试。“阳光动力”2号使用了与前作大体相似的结构，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
