瓦西列夫毫无保留地告诉段子俊，根据他对中国实际情况的了解，飞机修理厂与飞机制造厂的建设最初不应分开，而应结合起来考虑，这样可使从修理到制造的过程加快三至四年。
他仔细分析说：“已选定的五个大厂厂址离城市中心很近，交通、水电、线路均可借用原有设施，无需另建。如果筹建大厂时就把修理和制造结合起来，在修理的同时，就开始零部件制造，直到把飞机全部制造出来。这种边修理、边组织零配件制造的过程，也是各类人员培养、成长，各种规章制度建立、健全的过程。这样做是最快的。”
段子俊问道：“制造飞机是不是应该有个顺序”瓦西列夫说：“根据你们的条件，先上雅克—18为宜，若纳入重点进行，明年就有希望出飞机。这是从最快速度而言的，因为这种飞机构造比较简单。至于米格飞机，全力以赴也需三至四年。”
在谈到中国航空工业发展条件时，瓦西列夫认为关键是熟练工人和技术人员的培养。他最后对段子俊说：“今天只谈了一个大概的轮廓，我随后就可以提供一份图表，注明详细的数据，或许对你考虑问题和拟定规划有帮助。”
40余年后，段子俊在回顾这段往事时，感慨地说：“瓦西列夫对中国航空工业起步是功不可没的。他的成套建议，对落实周恩来由修理到制造的指示，做出了具体的设计。特别是他根据中国国情提出的先修造结合、再修造分离的步骤，既满足了彼时战争对飞机修理的需要，又大大缩短了向制造过渡的时间。”
3架军绿色的战斗机翘首待飞
根据瓦西列夫提交的图表，段子俊对中国航空工业发展计划又进行了一番思考后，再次找到波斯别霍夫，诚恳地希望他能为中国航空工业的发展献策。
波斯别霍夫在一番沉思后说：“如果两国政府下决心的话，在中国制造雅克—18教练机，我想是很快能实现的。至于进一步搞米格飞机的事，我实在不好讲。”
经与苏联顾问的几次交谈，段子俊对航空工业从修理转向制造的步骤和时间，已有了较清晰的思路。他同何长工商议后，召开了部党组会议，在会上议定了航空工业3—5年计划，目标是1953年试制出雅克—18及米格飞机；1955年试制出米格—15；有可能的话，争取在此后试制出轻型轰炸机图—2。
