同时较大的剩余推力还可以改善飞机高温高原条件下的性能，以国产运-8飞机为例，在平原机场它可以最大起飞重量起飞，载重在20吨左右，但是在南方高温地区、西南高原地区，由于发动机功率降低，起飞重量减少，所以载货只有平原机场的50%左右，所以我们看到运输机升级一个重要的项目就是升级发动机增大推力。
对于运-20运输机来说，WS-20发动机的价值并不仅仅在于提高航程，从CFM-56系列涡扇发动机的发展来看，通过增大风扇：直径、提高涵道比等措施，还可以将其发动机推力提高到15吨左右，如CFM-56-5系列，它将风扇直径由原来的1.7米提髙到1.8米，涵道比提高到6以上，空气流量超过400千克/秒，总增压比达到40，涡轮前温度接近1400摄氏度，从而将起飞推力增加到15吨。
图为WS-20发动机
美国媒体曾经表示中国是搞不出来大推力发动机的！但是综上所述笔者客观的表示WS-20发动机型号目前的时间进度，和30年前的美国简直一模一样。距离上相差30年，但是并不代表我们要用30年去追赶。
到2024年中国航发可以赶上美国2014年的水平(到那个时候大约只差10年)，只要保持发展速度达到美国的200%，追上美国只是时间长短问题。
对于运-20运输机来说，WS-20发动机的价值并不仅仅在于提高航程
