1998年8月，俄罗斯实施了首次伞兵战车满员载人空投试验，俄军第76近卫空降师的7名伞兵，用“舍里夫”无货台空投系统，乘坐BMD-3伞兵战车从伊尔-76飞机空投下来。 由于BMD-3和BMD-4伞兵战车都是90年代以后发展的新型战车，俄罗斯正处于经济困难时期，所以这两型战车的装备数量不多，新型的整体空投系统也没有采购多少，目前俄罗斯空降兵并不具备营级以上建制的人车一体空投能力。所以，人车一体空投技术，更多是处于一种宣传上的需要，俄军自己都很少使用。
其次，人车一体化空投是一种极其危险的技术。按照理论计算，不论是使用火箭减速技术，还是使用气囊减震系统，整体空投的成功率大约在95%左右，这意味着每空投一百辆伞兵战车，将有5辆坠毁，由于人车一体空投时，乘员均需蜷缩在专用减震座椅里，用安全带捆绑着，当空降中的伞兵战车发生意外，战车里的乘员将没有逃生机会，这与拥有备用伞的伞降伞兵完全不同。使用火箭减速时，战车必须处于水平状态，否则容易因为后坐力倾覆，俄式系统使用12个主伞，必须可靠的逐一打开，如果有一个主伞打开失败，也会导致战车坠毁。迄今为止，俄军空降兵从没有做过整营或整连的成建制人车一体化空投，只是偶尔在国际联合演习或国内大型演习时进行过数辆战车的一体化空投表演。
中国在研制重装空投系统时，也多次失败，这是模拟试验空投，主伞开伞时，伞绳被重力拉断，模拟装备直接就拍在地上，设备摔的粉碎。
最后，人车一体空投技术并不会极大的增强空降兵的突击能力。伞兵战车和乘员整体空降到地面以后，仍然需要乘员对车辆进行整备，解脱伞具和缓冲装置，调整火控和液压设备，安装天线等附件，这时间大约需要5分钟左右。而如果分体空投时精确度较好，伞兵跳伞落地后，距离战车的距离在一公里以内，完全可以利用无线电信标迅速找到自己的车辆，这样只是比人车一体空投多耗费不到十分钟。
那么，有什么好的办法，既可以达到近似于人车一体化空投的人装快速结合、作战分队的快速集结的优点，又可以最大限度的保证安全。
当然是有的，中国空降兵提出了人车一体”同机“空降的战术来解决。这个空投技术是利用伊尔-76运输机能够进行三门四路伞降的优势，在飞机到达空降场上空时，将三辆8.3吨重的03式伞兵战车从尾门投下去，21名伞兵战车的乘员和伞兵战斗员同时从伊尔-76运输机的侧门跳伞，伞兵与战车同时降落到地面，这样伞兵降落地点距离自己战车会非常近，只有数百米，乘员可以在五分钟内找到自己的战车，在5~6分钟内对战车进行作战整备，完成连队集结。其快速反应并不逊色于俄式的人车一体化空投。
2006年，解放军空降兵的首次人车同机一体化空投试验获得成功，2008年空降兵进行了第一次装甲步兵连的整建制人车同机一体化空投演习，10辆03式伞兵战车、数量4X4轮式高机动车和一百多名伞兵被整体空投至地面，并迅速集结形成战斗力。2014年进行了6000米高空重装同机空投试验，从而使03式伞兵战车具备在高原地区进行快速空降作战的能力，印度立即表示有一点点不稳定。
