其实短距起飞/垂直降落飞机最大的难点不是飞机本身，最大的难点是发动机，而短距起飞/垂直降落飞机的发动机最大的难点不是发动机本身而全在喷管上。喷管也不算难，不就是可以弯来弯去吗，关键的关键是弯来弯去要耐磨，还要耐高温，特别是弯来弯去不断活动的喷管封严片要耐高温耐磨达到封的严的效果，不至于跑火，一跑火发动机就烧了。美国的F22和俄罗斯的T50都有发动机矢量喷管封严片跑火造成的损失。但是耐磨和耐高温的材料中国已经解决了。今年曝光的北航大学王华明教授2013年中国工程院院士申报公示材料（3D打印）就赫然显示：这项成果应用：2002年起已获得多项应用。
1. 超高碳Cr-Ni-C金属基高温自润滑耐磨涂层技术，应用于“航空发动机刷式封严跑道，…通过整机装机试车考核。为推力加大型FWPXX航空发动机的研制做出了重要贡献”。
F-35B垂直起降战机
2. 全金属间化合物基高温超硬低摩擦耐磨涂层技术，应用于航空发动机“矢量喷管圆弧凸轮机构”，累计挂片试车216小时，无明显磨损，无物理损伤。
我们知道，战斗机的航空发动机矢量喷管摩擦的频率和力度要远超过垂直起降发动机的喷管，解决了前者，后者也不是难事。
王华明教授
中国人讲话“没有金刚钻不揽瓷器活”，成发与中航空天发动机研究院短垂项目加工合作举行签约仪式，说明因为有了王华明教授成功的先例才敢于进一步进行“加工”，加工就是开始制作了，纸上谈兵就是还停留在动嘴不动手的阶段，开始加工，说明是工程实践，不光是停留在纸面上。
所以，可以肯定的是中国的短距垂直起降的战斗机已经有型号立项，这与坊间盛传中国将制造大型两栖攻击舰的消息遥相呼应、顺理成章。
