2015年11月28日，美《洛杉矶时报》报道称，美国生产的最后一架C-17“环球霸王3”运输机当天离开位于加利福尼亚长滩的工厂，飞往波音公司位于圣安东尼奥的维护改装中心，有数百名波音公司员工参加了交付仪式，波音公司正式宣布结束在长滩总装厂的生产工作，这结束了加利福尼亚生产飞机的历史，这架C17涂有深灰色涂着卡塔尔空军标志，卡塔尔政府将在明年初正式接收这架飞机，这标志着持续20多年的C-17“环球霸王3”运输机生产结束，这种飞机从1991年开始生产，总共制造了279架，美国空军共购买了223架飞机，2013年全部交付完成，此后又有数十架C-17飞机被出售给国际用，除了美国空军大量装备外，C17运输机的使用国家还包括英国、澳大利亚、加拿大、卡塔尔、阿联酋、印度、科威特以及位于匈牙利的北约联合空运司令部。
图为首飞成功时的国产运20大型运输机
C-17大型运输机是麦道公司为美国空军研制的一种采用上单翼、T形尾、四发、带后卸货扳的新型运输机，之后麦道被波音收购，C17的各项生产和保障工作便由波音全权负责，该机长53米，机高17米，翼展52米，最大航程8000公里，最大起飞重量263吨，由于机内货仓宽度较大，可以搭载超过70吨的人员、物资和车辆，也包括美国陆军装备的M1系列主战坦克，C17运输机最大的特点就是，该机既具有战略投送能力，也具备战术投送能力，因此C17具有非常优秀的战场起降能力，可从2320米长的跑道起飞，然后在915米长的简易跑道上着陆，也可以在没有现代化跑道的偏远地区起降，这种固有的战场灵活性极大地帮助了美军提高了全球空运调动部队的能力，因此，C17是当今世界最先进的大型战略运输机之一，也是美国当前最先进的主力运输机型，因此，近日C17运输机宣布停产时，就有美国媒体以嘲讽的口气说，同级别的美国C17已经停产，而中国最新研制的运20运输机还尚未正式定型，这足以说明中美两国在航空产业方面的差距。
图为首飞成功时的国产运20大型运输机
中国运20运输机的基本性能
运20是中国当前正在试飞中的国产大型运输机，也是中国自型研制的第一款起飞重量超过200吨级的军用运输机，该机在2013年1月26日首飞成功后，便一直是外界长期关注的焦点话题，作为后发优势明显的中国，再设计运20时大量吸收了国际同级别运输机的众多优点，比如，运20的气动外形和机体结构参考了中国从俄罗斯购买的伊尔76，单垂尾翼融合了美国C17运输机的部分特点，使得运20具有非常优秀的气动布局，加上中国近几年航空技术的高速发展，中国运20大量使用了先进的复合材料以及各型航空雷达电子设备，因此，在技术水平上，中国运20可以肯定是要超越伊尔76运输机的，稍逊于美国现在停产的C17，不过即使是这样，中国运20运输机的出现，已经极大地促进了中国航空工业的发展，也势必会最大限度的提升中国空军的战略投送能力。
