30分钟后，售后服务、技术部门和项目负责人全部集中开会。
1小时后，两位外场服务人员立即启程，赴外场执行任务。
短短1个小时，快速反应、无缝对接得到了最好的印证。
事实上，这只是制动分公司实施“联合指挥部”下，联合作战的一环，切实改变了过去单打独斗、各自为政的做法。
勇于去争，这是成功的第一步，只有敢迈出去，才有成功的可能。人，必须克服恐惧心理，这是战胜自己的第一道关口。
对自己狠一点，才能对工作狠得下去。我们为难的不是别人，而是自己，是自己的这个团队。
敢于去闯，就是做人要有担当。心里永远装着别人，装着企业的利益。对别人负责，就是对自己的职责负责，这样的人品最可贵。
善于去做，就是怎么想办法把项目这个“山头”千辛万苦打下来，怎么把技术变为产品，把产品变为商品。
20世纪80年代，制动分公司是国内机轮刹车绝对的“主角”；
21世纪初，军工战略大调整，国家鼓励民营企业参与军工产品的竞争，制动分公司由“主角”变成“配角”。
如何从“配角”抢回“主角”？
向克阳思考的，是如何实施“让用户惊喜和感动”工程，从制造重点向性能优异+精细制造+服务链条延伸。
直面竞争的失利，“主角”变成“配角”，“跑龙套”的角色就成了必然。
一些项目，原本不让制动分公司参与研制，制动人完全可以因此而放弃。相反的，他们没有自暴自弃，而是自筹资金，毅然决然，排除万难，采取“跟跑”战略，研制出了可靠的机轮和刹车系统。特别是当指定配套单位无法满足设计要求时，分公司从“幕后”走到了“前台”。
当制动分公司主动研制的机轮刹车系统产品成功装机首飞，全新的刹车系统设计，成熟的机轮刹车技术应用，使这个项目在短短的一年时间里，由“不可能”到“有可能”，再到“首先装机试飞成功”，得到了主机厂（所）的高度认可，维护了分公司“老国企”的尊严。
在制动人欢呼胜利的时刻，在制动人扬眉吐气的时候，没有人能想象向克阳在没有为大型运输机配套主机轮时所承受的巨大压力，也没有人能想象向克阳卧薪尝胆、力挽狂澜、收复失地的决心和所付出的艰辛与努力。
