中国自行研制的“太行”发动机是与AL-31FN基本相当的动力装置，推力在12.2～13吨范围的“太行”可以满足双发机替代AL-31F的要求，但使用“太行”替代AL-31FN目前只能做到维持性能的要求，想要依靠现有动力系统满足歼10-B的多用途要求是作常困难的。不过换装“太行”可以实现中闲新生产的三代战斗机的发动机主体的标准化，现有的“太行”虽然在推力和推比上相比AL-31FN并没有明显的提高，但是“太行”的未来发展可以更多的利用国内发动机科研的新成果，虽然道路略有曲折但最终的效果要比进口产品更有意义。依靠国内技术改进AL-31FN的措施也可以有效的提高动力性能，如涡轮院以RD33为样本发展的三级风扇在试验中就取得了较好的效果，采用国内设计的三级风扇换装AL-31FN的四级风扇，结合数字控制系统后发动机不同状态下的推力可提高10-15%，只要为特定单元体进行改进就可以将AL-31FN的推力提高到13.5～14吨，并有条件依靠国内的技术和生产能力保证改进和维护的 要求。
图为我国的歼10B战斗机
国产WS-10发动机已于2007年开始装备歼-11B飞机，而国产歼-10至今仍装备俄罗斯AL- 31FN发动机。为什么会出现WS-10装备歼-11B，但歼-10却依然使用俄罗斯的AL-31FN的情况。这只能说明一个问题：即WS-10的可靠性 依然低于AL- 31，歼-10是单发机，对此要求较高，所以只能选择可靠性更高的AL-31F；而歼-11B是双发机，对发动机的可靠性要求低于歼-10，所以可以装备 WS-10。而战斗机发动机装机需要同时具备两个条件：一是其战术技术条件符合要求；二是其可靠性符合要求。对双发机而方，其可靠性的要求通常低于单发机。
俄罗斯AL-31F发动机
可靠性包括至少两方面的内容：一是发动机的故障率和空中停车率低，达到技术要求；二是发动机空中停车后的开车条件（速度、高度）限制小，开车成功率 高。据空军试飞团李宝存副团长披露：“WS-10空中停车后要进行风车启动的飞行空速下限为600公里/小时，而AL-31F是450公里/小时”。因 此，估计WS-10与AL-31F相比，这两方面的问题都不同程度存在，即故障率和空中底车率高，空中停车后开车空速的下限高。因此，不适宜用在可靠性要求更高的单发机上，而适宜于对可靠性相对要求低一些的双发机上。
