史上最快的战斗机：空对空导弹居然也追不上它
米格-25是前苏联在1960年代研制部署的一种高空高速战斗机，是世界上第一种速度超过3马赫的战斗机，在冷战时期曾出口过叙利亚、伊拉克、印度等国家，至今仍活跃在这些国家的空军。
米格-25传奇故事之一：突破热障
米格-25的研制主要是为了对付美国的研发中的XB-70轰炸机与A-12/SR-71“黑鸟”高空高速侦察机，这种侦察机的最高速度同样达到3马赫，普通的截击机根本无法追上更遑论跟踪监视拦截，只有米格-25可以轻松的尾随在SR-71的后面随时监视其航向，并在其有不轨举动时提出警告。
为对抗具有上述划时代性能的YF-12截击机，米高扬设计局从50年代后期开始研制米格-25高空高速截击机。
与米格-25同时进行研制的还有米格-23。米格-23由于是米格-21的后续机种，是未来前线战斗机的主力，所以由总设计师米高杨亲自负责具体研制。因此米格-25从开始设计到造原型机都交由由米格设计局的二号人物格列维奇具体负责，于60年代初开始具体研制。64年格列维奇退休，交由接班人继续工作。米格设计局的设计人员都明白，要想飞3倍音速，上30000米，最大的障碍就是——热障！
米格米格25战斗机三视图
第一种超音速战斗机米格-19在零摄氏度的空气中以马赫1.3飞行时，机首与气流摩擦生热，温度达到72摄氏度。而在以马赫2.05飞行的米格-21上，这一温度上升到107摄氏度。估算得出马赫3时，这一温度将达到300度。这使得在机体结构要采用耐热而不能太重的金属材料，这个问题还算好解决，因为当时苏联的金属应用技术已相当完善。但当时苏联却没有一种半导体能够在65摄氏度以上的温度里工作。因此想飞3倍音速，必须解决这一问题。经米格设计局与有关科研部门及厂家合作，研制米格-25的前期可行性准备得以完成。在动力系统方面，苏联当时航空发动机的顶尖人物米库林和图曼斯基为米格-25研制了大推力的R-15B-300涡喷发动机。
苏联中央空气动力研究院为此进行了大量风洞试验，最后选中双发双垂尾两侧进气上单翼布局，有双腹鳍，整机有很多劈尖线条，完全是一种高速风格。这是米格第一种两侧进气设计，也是第一种双垂尾设计。在机体材料方面，传统的飞机结构材料硬铝因为耐热能力差而不能使用。钛金属耐热能力和重量方面都符合要求，但是昂贵，难加工，且苏联缺少耐高温的铆钉等连结材料。
经反复考虑后米高扬决定用钢，在某些关键部位用钛铝合金。这是因为钢虽然笨重，但在耐高温方面能符合要求，且焊接技术成熟，能避开高温铆钉这一问题。机翼前缘采用钛合金，其余翼面采用D19。翼面结构兼有油箱舱壁的作用。焊接油箱占据了机体70%的空间。大量的钢结构解决了米格-25突破热障的主要问题，同时高速飞行的机体强度也得到了保证，试飞中曾顶住了11.5G的高过载。
米格-25传奇故事：编号迷惑西方亮相震惊世界
空中巡逻的米格25
米格-25首次公开露面是1967年的莫斯科庆祝十月革命50周年航空展。在飞行表演的最后部分，4架米格-25在空中飞过，解说员介绍说这是能飞三倍音速的截击机。在场的西方武官们惊讶不已。由于当时北约各国还未发现在研制中的米格-23，因此错把米格-23的编号给了米格-25，后来才得到更正。北约给予米格-25的绰号是“狐蝠”(FOXBAT)。但实际上，米格-25的首飞时间要比米格-23为早。
米格-25的基型衍生了多种实用型号。70年米格-25P型截击机投产，73年服役，中间波折不断，说明了3倍音速确实不好搞。该机实际不是一种真正的3倍音速飞机，在空速表上M2.8处就有告警红线，只允许进行3分钟(后来放宽到8分钟)的M2.83极限速度飞行。歼-10作为中国独立研制的首型达到国际第三代标准的先进战斗机，对中国战斗机技术和战斗力水平提高的作用非常明显，并以其在技术上的跨越性发展获得了2007年度的国家科技进步特等奖。歼-10从正式开始研制到设计定型用18年的时间进行积累和突破，随着批量装备服役和中国航空技术取得的不断发展，现在的歼-10已经发展出歼-10基本型和歼-10A两大系列，在中国空军现役战斗机装备换代中占据了重要地位。
歼-10的装备不但使中国航空兵战斗机部队得到了性能先进的装备，而且也让中国航空工业的科研和生产水平上了台阶，也为中国战斗机的战斗力发展提供了性能先进的基础平台。
