中国一直从俄罗斯进口两种型号的发动机；一种是价值350万美元的AL-31F型发动机，另一种是价值250万美元为枭龙战斗机配装的RD-93型发动机但与此同时。AL-31F涡扇发动机是由留里卡“土星”科研生产联合体研制的带加力燃烧室的涡扇发动机；该发动机研制达标之后，便被广泛使用于苏-27、苏-30和苏-35战斗机之上。为了使它能够在中国空军歼10B战斗机上使用，俄留里卡设计局“礼炮”公司推出了AL-31F的改型发动机AL-31FN发动机运行时间达到900小时。
我国的歼10B战斗机
航空动力技术水平在战斗机的改进上发挥的是决定性的作用，因为在现代化战斗机的改进过程中大都伴随着重量的增加，只有提髙发动机推力才能抵消长机结构和载荷变化的增重影响。F-16作为与歼-10规格相当和用途比较广泛的中型多用途战斗机，在从最初的F-16A到现在的F-16E/F和F-16I的 发展过程中，每次改进中其载荷航程和多用途能力都冇很大的提高，而毎次大幅度的型号改进都与动力系统的进步有直接的关系。
F-16使用的发动机推力已经从最初的10吨提高到现在的14.6吨，通过发动机推力的提高有效补偿了飞机结构重量和载荷增加的影响，飞机单位航程燃料消耗的增加也通过加 装保形油箱得到了解决，保形油箱的阻力和重量问题又依靠发动机增加的推力来弥补，F-16在改进过程中依靠发动机推力增强的作用实现了良性循环。由此可以反过来证明歼-10想要通过改进来提高多用途作战能力，航空动力技术的发展是改进的基础和基本性能指标的保证。歼-10B战机想要提高载荷航程性能并真正具备 与F-16相当的多用途能力，想要真正发挥多用途作战能力并具备与三代半战斗机对抗的实力，首先需要在结构设计上适当调整外挂点设置和载荷标准。
图为国产歼10B新型战机空中放油照。
歼-10B发动机的推力必须要在现有基础上再增加1吨，才有条件抵消改进中增加的重量和多用途任务的载荷要求。歼-10和歼-10A现在采用的发动机都是从俄罗斯引进的AL-31FN，网络上照片中的歼-10B安装的同样也是AL-31FN发动机，按照空军装备展上公开的歼-10空重标准进行统计，推力只有12.5吨的AL-31FN对歼-10已经存在动力不足的问题。
