这就产生了一个飞机的产能问题，因为从过去几年来看，沈飞歼11系列战斗机每年的产量很少超过20架。这是因为歼11系列作为重型战斗机，生产所需工时较 多，相较而言，成飞的歼10每年产量大约可以达到40架。这样，中国空军近年在制空方面倚重歼11B，对地精确打击力量则主要投资于西飞的JH-7A飞豹战斗轰炸机。
不仅仅飞机产能上存在问题，由于歼11系列全盘国产化的考虑，太行发动机 在产能方面也承受着极大的压力。一架歼11B、歼15或歼16，需要2台太行发动机，如果算上备份，则需要4台。也就是说，中国一年需要为新增的歼11系 列战机准备近百台太行发动机。这对刚解决质量问题不久的太行发动机生产线来说，是一个非常沉重的任务。
西飞的飞豹战斗轰炸机对歼16而言也是非常强大的竞争对手。中国空军在过去数年至少装备了5个团，大约120架飞豹A战斗轰炸机。相比老飞豹，飞豹A经过大幅减重，机内载油量增加，除缺乏空中加油能力外，其远程对地打击能力不会比苏30MKK、歼16弱多少。
飞豹战斗轰炸机比苏式战机更加皮实可靠，获得海空军的一致好评。
尽管飞豹A的空战能力仅为二代改进型战斗机的水 平，但它造价低廉、维护工时少，特别是源自英国斯贝202的涡扇9发动机非常可靠，飞豹A以其实用性备受中国空军的青睐。去年西飞还推出了具备空中加油能 力的飞豹B，估计如果需要，同样可以为现役的飞豹A增加空中加油能力。
歼16，说爱你不容易
综上所述，歼16现在是处于"前有虎，后有狼"的状态。如果歼16要在歼15之后、大约2017年才能大批量投产，这个时间点太晚了，因为空军可能会在此期 间再装备2个团的飞豹A或飞豹B。
届时，中国空军拥有约76架苏30MKK双重任务战斗机、168架飞豹A战斗轰炸机，负责纵深对地打击任务的重型战斗机多达接近250架。而世界上最强大的美国空军，其F-15E战斗机的数量也不过是236架。
对歼16来说，更为严重的冲击来自隐身战斗机。截止去年，美国F-35联合打击战斗机已生产了100架，未来将逐步进行生产高潮，不但装备于美国海空军，周边的日本、韩国也计划引进，而且规模都不小。
在这种情况下，国产歼20重型隐身战斗机必然也会加快进度，到2017年进入小批量试产是非常可能的。也就是说，2017年以后，中国空军的装备采购重点就会转向歼20等隐身有人战机或隐身无人机，这必然会对歼16形成挤压。所以，歼16是否会投入批量生产仍有待观察，即便获得装备，估计其最终数量也不会太多。
