经过10余年的追赶，重载铁路已成为我国铁路装备技术的优势领域，而机车车辆的轴重是衡量铁路运输重要标准之一，近日，国内首列30吨轴重万吨重载列车在朔黄铁路开行。
标志着我国在重载铁路技术上又填补了一大空白，此前，我国最大的重载铁路列车是在大秦线上运行的27吨轴重货运列车，而我国已经能生产40吨轴重的矿石列车，并已出口澳大利亚。
波兰，华沙，国际铁路合作组织办公室。来自格鲁吉亚的统计分析官员格隆季特意找到了中方工作人员。他急迫地想澄清一个疑惑：中国653公里的大秦铁路9位数的年运量，与波兰全国两万多公里铁路的运量几乎相当，“你们是不是把标点点错了？”中方人员肯定了数字的正确性。
格隆季一脸愕然，像是把硕大的问号顷刻拉伸成惊叹号。惊叹的背后，是以大秦铁路和“和谐型”大功率机车为代表的中国重载铁路的运输奇迹——我国大秦铁路运煤专线年运量已突破4亿吨，实现了一条变四条的“魔术变身”；
实现了世界重载强国中拥有亿吨以上年运量重载铁路的“条数之最”；以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路25%的工作量，运输效率“世界第一”。
强力“中国芯”单轴功率1600千瓦、单机牵引1万吨的重载机车成套技术装备，被誉为“世界机车金字塔尖”。多年来，位于塔尖的佼佼者只有屈指可数的几家跨国大企业。
2004年，中国铁路大功率机车技术引进的大门先后打开。经过长时间艰难谈判，我国与德国西门子、法国阿尔斯通、日本东芝等跨国企业，达成了引进大功率重载机车技术的合作协议。我国铁路计划引进6轴9600千瓦大功率电力机车。
