大秦铁路要快速提升运输能力,必须大量开行两万吨重载组合列车。全长2.7公里的重载组合列车,多台机车同步牵引和制动是核心技术。在国际重载界,有线电控空气制动技术(ECP)和机车无线同步控制技术(Lo鄄cotrol)是两种重载列车控制技术。经过科学论证比选,中国铁路决定采用Locotrol技术。
这意味着必须闯过三大技术难关:通信可靠性、周期循环制动和列车纵向冲动。经历了一次次跌倒爬起,史无前例的“嫁接”终成正果。Locotrol技术与GSM-R系统结合,突破了电台方式传输距离的限制,确保了近3公里长的重载列车实现有效同步控制。
从此,两万吨重载组合列车更加“耳聪目明”地启程了。2007年8月,两万吨重载列车在大秦铁路正式开行。造价不到10万元、只需挂在列车尾部货车上的“小盒子”,替代了价值3000多万元的大功率电力机车。5个月的殚精竭虑,缔造了又一个让世界惊叹的独一份!
2009年6月,国际重载协会向大秦铁路重载运输成套技术攻关的领军人物耿志修颁发了“重载荣誉奖”,中国铁路人首次获此殊荣。大秦奇迹的示范效应从1992年开通,大秦铁路用10年时间,达到了设计能力1亿吨。
自2003年,大秦铁路煤运量一路高歌,从1.2亿吨到4亿吨。8年年运量增长了300%!在全国8.6万公里铁路运营里程中,653公里的大秦铁路不足1%,但煤运量却占全路的1/5。
大秦奇迹的示范效应,“和谐型”大功率机车的规模效应,使今天中国铁路重载化和重载铁路网络化的发展,如火如荼,势头强劲。
7年的时间,大秦模式早已辐射到全路多条铁路:侯月线实现5000吨、5500吨重载列车系列化,年运量由设计能力5000万吨攀升至2008年的1.93亿吨;京包线(大同至包头段)结合自身长大坡道、客货混跑的特点,大力发展万吨重载运输,现在每天开行40对万吨列车……